Audi s1 Automatik Getriebe von Porsche

Ja, das ist das Getriebe hier:

https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe

Hieß damals PDK-Getriebe und wurde ziemlich erfolgreich im S1 getestet.

Einfach so hat das Getriebe nicht in den S2 gepasst. Dazu musste die Front leicht verlängert werden. Man sieht das gute am Kühlergrill, das weiter vorsteht. Wenn ich mich richtig erinnere, hatte das Getriebe auch nur einen starren Durchtrieb zur HA.

Das PDK wurde immer über den Schalthebel geschaltet. Wippen gab's damals nocht nicht, ebensowenig wie den vollständigen Automatikmodus.

Eingesetzt wurde das Getriebe bei der im Video gezeigten Semperit-Rallye 1985 und der RAC 1985. beide Male mit Walter Röhrl am Steuer. Bei der RAC ist er durch Unfall ausgefallen, weil sein englischer Beifahrer von der Beschleunigung dermassen überrascht war, dass er mit dem Aufschrieb ablesen nicht mehr nach kam.

Der S1, den Walter Röhrl beim Weggang von Audi zum Abschied bekommen hat, hattte das Gtriebe drin. Nachdem Walter den S1 eine Audi Autohaus verkauft hatte, stand der jahrelang da in der Ausstellung. Später hat ihn dann der Rallye-Fahrer Michael Gerber gekauft und wieder bei historischen Veranstaltungen eingestetzt. Zu Anfangs sogar mit dem PDK-Getriebe. Später wurde ein herkömmliches 6-Gang-Getriebe eingebaut.

Gruss Markus

Zitat von ZUM

Später ihn dann der Rallye-Fahrer Michael Gerber gekauft und wieder bei historischen Veranstaltungen eingestetzt. Zu Anfangs sogar mit dem PDK-Getriebe. Später wurde ein herkömmliches 6-Gang-Getriebe eingebaut.

Gruss Markus

Moin,

der ist zwar nicht mit mir verwandt - aber schön das der S1 an einen Gerber gegangen ist ...

Hallo,

dieses Fz. durften wir uns vor Jahren im Rahmen einer privaten Veranstaltung namens "Hessenstammtisch" mal länger, näher, genauer bei ebenjenem M. Gerber ansehen und -hören (sorry für die amateurhafte Kameraführung

der s1 hier hatte auch noch ein anderes system was den lader betrifft.

Ging glaube drum den ladedruck so zu beeinflussen das das turboloch minimirt werden sollte.

Mit der nebenwirkung das es auf das material geht.

Leider hab ich das nicht mehr alles genau im kopf.

War auf alle fälle ein schöner tag.

Zitat von coupefreak

der s1 hier hatte auch noch ein anderes system was den lader betrifft.

Ging glaube drum den ladedruck so zu beeinflussen das das turboloch minimirt werden sollte.

Das System wurde mit S1 eingeführt und heute sagt man dazu ALS (Anti Lag System) und wen ich einen Artikel aus der Automobil Revue (Schweiz) von 1985 dazu zitieren darf:

Zitat

Audi bestitzt seit geraumer Zeit die potentesten Rallyemotoren (über 500 PS). Das ebenso entscheidende Ansprechverhalten liess aber bisher einiges zu wünschen übrig. Probleme stellte die Wahl der Ladergrösse. Für hohe Leistungen braucht man einen grossen Turbo, der jedoch bei geringen Drehzahlen träge anspricht und druch das sog. "Pumpen" Schaden nimmt. Mittels eines zusätzlichen Kreislaufes im System ist man beim Evolutionsmodell S1 nun dieser Eigenschaft mit Erfolg zu Leibe gerückt. Über ein Ventil vor dem Ladeluftkühler wurd etwas Luft direkt in den Abgaskrümmer geführt und damit der Lader beschleunigt; die Pumpgrenze wird dadurch nach unten verschoben. Gleichzeitig spricht der Fünfzylinder viel spontaner an.

Audi nannte das Ganze Umluftsystem.

Gruss Markus

Zitat von coupefreak

der s1 hier hatte auch noch ein anderes system was den lader betrifft.

Ging glaube drum den ladedruck so zu beeinflussen das das turboloch minimirt werden sollte.

Mit der nebenwirkung das es auf das material geht.

Am normalen Momo Lenkrad (Röhrl hatte stattdessen ein Carl Kittel 38 OS 4, sieht man oben im Video) des Flügelautos (S1/E2) hat es zwei kleine Kippschalter, "Umluft" und "Einblasung".

Kann man separat einschalten, wobei Einblasung nur Sinn macht wenn auch Umluft aktiviert ist, sonst bekommt der Motor ja keine Luft.

Umluft bedeutet dass wenn man vom Gas geht sich nicht nur wie normal die Drosselklappe schliesst sondern gleichzeitig auch ein Ventil öffnet das der Luft den Weg über einen Schlauch an der geschlossenen Drosselklappe vorbei ins Saugrohr erlaubt.

Somit hat der Motor also mal Luft, und der Lader kriegt weniger Gegendruck durch die geschlossene Drosselklappe.

Das hat für sich alleine schon ein verbessertes Ansprechverhalten zur Folge wenn man wieder aufs Gas steigt.

Einblasung bedeutet dass auch in dem Moment in dem man vom Gas geht die Zündung auf spät gestellt wird und eine Extraportion Kraftstoff eingespritzt wird.

Auf dem Abgaskrümmer aufgesetzt ist eine Brennkammer über alle 5 Rohre hinweg.

Da drin und im Krümmer statt nur in den Zylindern finden dann Zündungen statt - es ist ja alles glühend heiss und es kommt Luft und unverbrannter Kraftstoff - BUMM.

Das spratzelt und knallt dann und es kommen Flammen aus dem Auspuff und vor allem bleibt der Lader auf Drehzahl.

Dass das aufs Material geht ist klar, nach einigen hundert Kilometern waren Krümmer und Lader damals fällig.

Nicht zu verwechseln mit den Zündunterbrechungen und nachfolgendem Knallen beim Hochschalten eines sequentiellen Getriebes.

Wenn der Fahrer vom Gas geht und es spratzelt und knallt, dann ist es Umluft/Einblasung - wenn der Fahrer hochschaltet und es knallt dann ist es das Nachzünden des Gemischs das durch die Zündunterbrechung beim Gangwechsel nicht gezündet wurde.

Mikkola fuhr nicht mit Einblasung, weil die Kraftentfaltung mangels präziser Steuerung und Elektronik unharmonisch und schwer zu kontrollieren war.

Blomqvist und Röhrl hingegen setzten sowohl Umluft als auch Einblasung ein.

Heute ist man bei der Steuerung dieses Systems sehr viel präziser, Mini Cooper S oder AMG Mercedes hat das ab Werk drin und es ist kaum noch zu hören, ein leichtes Spratzeln bleibt noch.

In der Rallye WM wurde das System per 1.1.2015 in der Lautstärke reglementiert.

Ich war im Oktober 2014 bei der Rallylegend in San Marino mit dabei als Jari-Matti Latvala mit dem Polo WRC des Volkswagen Werksteams das getestet hat.

Die heutigen Umluft-/Einblassysteme der WRC Autos sind derart präzise dass man nichts hört und während der Fahrt PERMANENT (völlig egal ob der Fahrer am Gas ist oder nicht) am Endrohr eine rote Flamme sieht, wie bei einem Schweissbrenner, nur halt rot statt blau, also niedrigere Temperatur. Das habe ich 2019 bei der Rallylegend in San Marino bei den Nachtprüfungen wunderschön sehen können. Das Hyundai WRC Werksteam mit Thierry Neuville war dort und nutzte die Veranstaltung als zusätzliche Testfahrt.

Der gesamte Abgastrakt muss diese hohen Temperaturen aushalten können, ganz vorne am Krümmer mit Inconel (Nickellegierung) und weiter hinten mit Titan.

Der Abgaskanal muss auch sehr gut abgeschirmt sein damit er den Wagen nicht in Brand setzt.