Duennere Kopfdichtung zur Verdichtungserhoehung

Da du 81 Bohr und 86,4 mm Hub hast, die Kopfmulde unbekannt ist, kommst du vielleicht von 9,5:1 auf 9,7:1.

Das steht in keinem Verhältnis zu einen möglichen Anfertigung einer Kopfdichtung.

Und: Der Kolbenüberstand muss beachtet werden ! Sonst schlägt der Kolben immer unter den Kopf ! Das muss man vorher messen.

Das ist sehr leicht auszurechnen. Verdichtung = (Hubvolumen + Restvolumen im OT) / Restvolumen im OT. Das Restvolumen kann man entweder tatsächlich auslitern im Zylinderkopf und im Kolben und dann noch Kolbenüber- bzw. Unterstand samt Kopfdichtung miteinrechnen. Oder bei einem mit originalen Teilen aufgebauten Motor rechnerisch bestimmen, wenn man die Verdichtung aus dem Datenblatt nimmt.

Ich habe bei meinem Sechsender beide Methoden durchgerechnet und bin auf einigermaßen vergleichbare Ergebnisse gekommen. Ich habe mir dann Kolben passend gemacht, eine Kopfdichtung vom Turbodiesel gewählt und den Motor von 8,1/1 auf 10,5/1 höher verdichtet. Mehr habe ich mich nicht getraut, wegen der Klopfgefahr. Obwohl das nach einem großen Sprung klingt, ist das Ergebnis eher ernüchternd. Der Wirkungsgrad beim Ottomotor ist etwa 1 - (1 / (Verdichtung hoch 0,4)).

Im oberen Beispiel mit 0,3mm weniger Kopfdichtung ist das Ergebnis also verschwindend gering.

Wenn mir jemand die originale Verdichtung vom KX sagen kann, kann ich das schnell mal durchrechnen lassen, hab mir da bissel was programmiert.

Und ja, bei Motoren, bei denen das Restvolumen im OT hauptsächlich durch eine tiefe Kolbenmulde kommt, muss man mit dem Kolbenüberstand und dem Ventilfreigang aufpassen, wenn man die Verdichtung erhöht. Die Klopfgefahr steigt auch. Der kann man zwar mit einer Klopfregelung entgegenwirken, aber damit verschlechtert sich meiner Meinung nach eher wieder der Wirkungsgrad.

Gruß Chris

Hi Chris,

der KX hat laut Bucheli eine Verdichtung von 8,5:1, ebenso der JT.
Ohne Kat (KV, HY für SChweiz) haben 10:1.

Gruss,

Micha

Wie schon hier beschrieben, steigt die Verdichtung beim KX/JT durch eine 0.45mm dünnere Kopfdichtung lediglich von 8.5 auf 8.8...

Gruss Markus

Bei der angefragten 0,3mm dünneren Kopfdichtung kommt man ziemlich genau auf 8,7/1.

Wenn es die Dichtung gibt, kann man sie einbauen, schadet nichts, ist aber keinen Cent mehr wert als die Seriendichtung und wird weder mess- noch spürbare Veränderungen bringen.

Eine Kopfdichtung in der Größenordnung extra anfertigen zu lassen, wäre absoluter Blödsinn.

Gruß Chris

hallo

8,5:1 ? dann gib 0.5 bar druck auf die frischgasseite , da kommt mehr bei raus , so locker ~ 30 ps

Mfg Kai

Zitat von kai 1

8,5:1 ? dann gib 0.5 bar druck auf die frischgasseite , da kommt mehr bei raus , so locker ~ 30 ps

Ist aber vom Umbauaufwand doch noch deutlich grösser, als das klassische Tuning, was wir schon vorgeschlagen haben.

Gruss Markus

hallo

so nen eaton aus nen MB Second Hand sollte nicht all zu teuer sein , paar röhre und nen LLK dazu

dann natürlich etwas an der spritmenge nachjustiert

nur lärmt das Ding relativ stark , dafür ist das dann wie nen halben Liter mehr Hubraum mit breiten drehmomentverlauf

Mfg Kai

Mfg Kai

Zitat von kai 1

so nen eaton aus nen MB Second Hand sollte nicht all zu teuer sein , paar röhre und nen LLK dazu

dann natürlich etwas an der spritmenge nachjustiert

Das klingt immer ganz einfach, bis man dann ans Umsetzen geht und feststellen muss, dass der Teufel im Detail steckt. So einfach ist das eben nicht und das grösste Problem dürfte der Platz für den Lader und dann das Eintragen sein.

Gruss Markus