Motorleistung / quattro - was macht Sinn und was nicht?

Zitat von Dieter

Trotzdem die Frage: was ist machbar mit der Kombination Turbo / Front?

Das kommt ganz darauf an, wie das Ganze ausgelegt wird. Vor allem das Fahrwerk ist hier entscheidend. Ich kenne da ein Coupé GT 5T mit 182 PS das noch deutlich Reserven hat. Das Problem ist in der Regel weniger die Leistung als das Drehmoment.

Gruss Markus

Zufällig habe ich da viel Erfahrung.

Ein Freund von mir hatte mal einen 200 PS Urquattro-Motor in einem frontgetrieben Coupé GT verbaut. Sonst hatte er alles identisch gelassen, also das normale komfortabele Fahrwerk war noch drin. Ich bin oft mit dem Auto gefahren, und fand es sehr unangenehm. So bald der Ladedruck kam (Urimotor halt: zuerst ist nix da, dann alles auf Einmal), hat man das Auto kaum gerade auf der Autobahn halten können.

Kurvige Landstraßen waren noch schlimmer. Und bei Nässe war das Auto schlicht unfahrbar.

Am Ende hat man hat sich also einfach nicht getraut, mal vernünftig Gas zu geben, und hat die Leistung also nie beansprucht.

Mein eigenes Coupé hatte 150 bis 155 PS, das hat zwar viel Spaß gemacht, war dank Drehmoment (Sauger) auch viel angenehmer zum Fahren, aber auch nur auf einer trockenen, geraden Strecke. Und nach etwa 30.000 Km war das Blech vorne (dort wo der Anschlagpuffer vom Motor sitzt) völlig zerstört. Einfach gerissen. Denn der Motor kippt beim Fronti erheblich mehr nach hinten wenn du Vollgas fährst (vor Allem in den niedrigen Gängen, wenn es ja gerade Spaß macht!) da alle Leistung ja über die Vorderachse fließt. Deswegen zerrt dieser Puffer viel heftiger am Träger vorne, und der erträgt das auf Dauer nicht - das Frontblech reißt.

Wir haben die Risse noch versucht zu schweißen, das hat aber nicht gehalten, und das war das Ende von meinem Coupé.

Zitat von Dieter

Ich bin fündig geworden...kein quattro, 2.2 ltr, 115 PS (müsste dann doch ein KX mit Kat sein oder?).

Also ein alter 10V Turbo ohne Kat fällt bei dir schon mal aus.

Weil den werkseitigen Kat deines KX wirst du nicht mehr los.

Und Turbo mit Kat, da wird die Auswahl dünn und teuer.

Evtl. wäre ein KV für dich die bessere Option gewesen.

Gruß

Thomas

Das gerissene frontblecht ist oft bei frontis vorhanden, die quattros sind am Getriebe beidseitig gelagert und daher muss das frontblecht nicht so stark leiden.

Denke aber das nen fronti durchaus mit mehr als 136ps klar kommt. Selbstverständlich sollte das Fahrwerk auch in Ordnung sein. Wenn es sportlich werden soll ist meiner Meinung nach eher nen leichterer 1.8t vorzuziehen.

Gruß

Ron

Zitat von Zweier71

Und Turbo mit Kat, da wird die Auswahl dünn und teuer.

Die Asuwahl ist sicher dünn, weil dann nnur noch ein WX aus dem US-Uri oder Uri special Edition aus der Schweiz und ein MC aus dem 100/200er in Frage kommen. Die MC's gibts aber doch noch recht häufig. Allerdings braucht es für den MC im kleineren Typ 81/85 ein paar Bauteile vom Uri, die erst einmal gefunden werden wollen.

Gruss Markus

hallo

die drehmomentstptze vorn sollte man doch stabil bekommen mit endsprechenden materialeinsatz

gegen durchdrehende räder würde ich mal mit breiteren rad reifen kombination ran gehen

das wären meine überlegungen

Mfg Kai

Tatsächlich ist die doppelte Getriebeabstützung eines der Geheimnisse für den Fronti. Bei dem von mir angesprochenen Coupé GT 5T ist eine kpl. Uri-Vorderachse in Verbund mit dem Getriebe aus dem Audi 200, wo auch der Motor her ist, verbaut. Leider passt das 200er Getriebe nicht ohne grössere Arbeiten am Getriebetunnel, nicht ins Typ 81 Coupé. Im Prinzip muss da der quattro-Tunnel verbaut werden und dann passt das wunderbar.

Dazu kommt dann noch ein gescheites Fahrwerk und eine entsprechende Rad/Reifen-Kombination.

Gruss Markus

Klar, es lässt sich bestimmt lösen.

Nur hat man (wenn man das Typ 81/85-Coupé wählt) trotzdem ein relativ kurzes und leiches Auto mit Frontantrieb, 200 oder mehr PS nur auf der Vorderachse, 70 bis 80 Prozent des Gesamtgewichts vom Auto auch auf dieser Vorderachse, also: Leistung immer dort, wo es gerade in der Fahrsituation nicht passt.

Beim Typ 44 funktioniert es einfach viel besser. Das Auto hat eine bessere Gewichtsverteilung, ist bei höheren Geschwindigkeiten stabiler, ist auch einfach gedacht als geradeaus-Autobahn-Fahrzeug. Deswegen macht ein 186 PS Turbo Fronti in dem Auto Spaß, in dem T81/85 viel weniger.