Vorteile Ventiltrieb mit mechanischen Tassenstößeln KV/JS?

Zitat von Eickzone

Bin ich rechtens der Annahme:
- dass ein mechanischer Kopf deutlich Drehzahlfester ist?
- und effektivere Nockenwellengeometrie nutzen kann?
- (Wozu haben die dann Hydro überhaupt erfunden...?)

Hallo Norbert,

drehzahlfest ist vielleicht nicht ganz der richtige Ausdruck. Hydrostössel können bei hohen Drehzahlen "aufgepumpt" werden, dadurch kann es sein, dass Ventile nicht mehr ganz schließen. Dazu kommt, dass die mechanische Festigkeit gegenüber Tassenstössel schlechter ist und somit der Kraftschluss Nocke/Ventilschaft nicht so exakt ist und sich das minimal auf die Steuerzeiten auswirkt.

Hydros sind halt wartungsfrei bis über 100 TKM, sofern man immer genug und sauberes Öl hat und nicht zu hohe Temperaturen, denn Gaseinschlüsse im Öl würden auch sehr kontraproduktiv auf den Kraftschluss wirken.

LG, Hannes

alles Quatsch wenn du nicht dauerhaft über 7000 U/min drehst sind Hydrostößel auch durchweg ok.

Da man mit den Straßenmotoren eh keine Wellen mit großem Nockenhub fährt ist das mit den Hydros kein Problem.

ne schöne 272 iger Welle rein,oder die etwas zackigere 276 Schrick,aber auch das Umfeld muss passen,sonst ist es vergebene Liebesmüh und die Hydros werden erst in ganz anderen Dimensionen zu Problem,wo wir von Rennmotoren reden.

Zitat von prinz-tts

alles Quatsch

nein, die Aussagen stimmen.

Ich habe das allgemein beantwortet zur allgemeinen Frage, ohne auf einen speziellen Motor einzugehen.

Hi,
40er Ventile gibts. Die sind vom DX oder so und kosten nicht viel.
MfG
Hook

Hannes: deine theoretischen Einwände sind auf normal genutzte Motoren nicht anzuwenden,glaub es mir oder lass es einfach.

Ich bin seit 25 Jahren mit VW/Audi Motoren im Motorsport groß geworden und fahre selber seit 6 Jahren ne 276 iger Welle in meinem GTE Quattro.

Zitat von prinz-tts

Hannes: deine theoretischen Einwände sind auf normal genutzte Motoren nicht anzuwenden,glaub es mir oder lass es einfach.

glaub ich dir, hab ich auch nicht behauptet

Schön hier bei euch ! :thumbup:

Zitat von prinz-tts

alles Quatsch

Zitat von prinz-tts

Straßenmotoren eh keine Wellen mit großem Nockenhub

..über 300 Grad....

Zitat von prinz-tts

dauerhaft über 7000 U/min

...und dauerhaft über 7000 1/min...
...dann steigen Hydro's schon mal aus, bzw. sind ungeeignet....
.....wer hier ist in diesem Bereich - auf der Straße - unterwegs ????

Zitat von Hook

40er Ventile gibts. Die sind vom DX oder so

....oder so vom NF/NG.

Zitat von prinz-tts

groß geworden

...groß isser geworden der Martin ! :thumbsup:

Da mein Auto die Einführung der Hydros um paar Produktionswochen verpasste, und ich gerne alles schönrede, würde ich behaupten, daß die Hydros bei Hobbyautos aber auch keine Vorteile bringen (weil Fehlerquwelle und bei der niedrigen Laufleistung eines Spielzeugautos die Ventile eh praktisch nie nachgestellt werden müssen).
Ich würde in keine Richtung umrüsten, sondern damit leben, wie es bei dem Wagen gerade ist.

Nebenbei: Beim TD ist eine Umrüstung gar nicht möglich, ein Hydrokopf kann nicht auf ein vor-Hydro Motorblock montiert werden (obwohl beide Motoren "CY" sind). Es fehlen paar Ölbohrungen. Könnte sein, daß es beim Benzinmotor auch so ist (obwohl ich da nie nachgeschaut habe).

Fahre Hydros im 16V bis 7600 1/min an 11.4mm Hub, kein Problem bisher! 7200 1/min geht. Standardtassen sind je nach Plättchen sehr schwer, was den hohen Drehzahlen nicht gerade entgegenkommt. Je höher die Ventilbeschleunigung, desto mehr spielt das Gewicht eine entscheidende Rolle. Aber auch da sollten 7200 1/min kein Problem sein.

Man kann Hydroköpfe umrüsten, da gibts extra Caps für.