20V RR feines Teillastruckeln

Drosselklappenpoti kann eine Ursache sein. Da der Motor in dieser Stellung überwiegend läuft vielleicht hat man ein Poti zum Quertauschen., ggf. Ist der Fehler elektrisch messbar. Vorher das System mal abdrücken eine Undichtigkeit kann auch die Ursache sein.

Die Ursache für solche "leichten" Probleme zu finden - zumal ohne FS-Eintrag - ist im besten Fall immer schwierig. Im schlechtesten Fall noch dazu teuer. Aber immer eine Art Glücksspiel.

Bei mir leuchtet zumindestens eine kleine Warnlampe auf, wenn ich etwas von Tausch LMM gegen Gebrauchtteil lese. Beim RR (oder auch 3B, sind identisch; besitze ich) könnte man beim LMM fast bösartigerweise von Verschleißteil sprechen. Gibt es aber - glaube ich - bei Tradition noch/wieder in neu.

Undichtigkeit halte ich eher für unwahrscheinlich, die würde man mit steigendem Ladedruck noch deutlicher merken bzw. würde er Fehler schmeißen / in den Notlauf gehen, wenn Vollgas verlangt wird.

DK-Poti sollte man sich anschauen, wie Mechanixs schon schreibt.

Zündung ist immer eine interessante Richtung. Kontrolliere die üblichen Verschleißteile (richtiger Verteilerfinger verbaut?), ist in den Zündverteiler Öl eingedrungen, sitzt das Kunststoffantriebsrad noch korrekt und spielfrei?

Defekte Zündleitungen machen sich beim 10V Turbo durch harte Zündausetzer unter Vollast bemerkbar.

Wenn du Zeit hast, kannst du mal vorbei kommen und wir tauschen mal das Drosselklappenpoti und LMM (Ich habe da noch ein paar liegen). Dann sehen wir schnell, ob die in Frage kommen. Wie sehen die Kabel von den Klopfsensoren aus? Sind die mit dem richtigen Drehmoment angezogen? Welche Zündkerzen sind verbaut? Allenfalls ist das Spitzbild der Einspritzventile im dem Lastbereich auch nicht mehr gut.

Gruss Markus

Da hat Markus recht, sehr häufig liegt es an den Einspritzventilen. Wenn eine raustropft und im Leerlauf nicht mehr fein zerstäubt, ist das ein häufiger Grund für schlechten Leerlauf. Genauso, wie angesprochen, der Luftmengenmesserpoti.
Einfach an dem Dreierstecker mal mit einem mechanischen Multimeter anklemmen und die Stauscheibe kontinuierlich nach oben ziehen, dann müßte der Zeiger langsam mitgehen. Wenn der Zeiger springt und nicht schön mitläuft, dann ist die Schleifbahn defekt.
Gruß
Christian

Zitat von audic

Einfach an dem Dreierstecker mal mit einem mechanischen Multimeter anklemmen und die Stauscheibe kontinuierlich nach oben ziehen, dann müßte der Zeiger langsam mitgehen.

Funktioniert beim RR, Sprich dem 20V Turbo im Uri nicht, weil der keine K-Jetronic mit Stauscheibe, sondern eine Motronic mit Luftmassenmesser hat.

Gruss Markus

Klopfsensoren auf jeden Fall tauschen, da sind garantiert die Kabel schon zerbröselt.

Und die Lambda hat man ja in 10 Minuten getauscht, da würde ich auf den Service nicht warten.