Elektronikgott gesucht...

Ich bin ja wirklich elektronisch begabt, aber dieses Problem ist mein Endgegner.:

Ich habe einen Urquattro Bj. 1986 mit einer freiprogrammierbaren Einspritzung (eigentlich unwichtig).

Seit kurzem habe ich das Problem, dass er nicht ausgeht, wenn ich den Schlüssel zurück drehe. Erst wenn ich forciert einen Stecker auseinander ziehe, geht er aus.

Nun habe ich festgestellt, dass ich z. B. auf Klemme 15a (sw/bl) am Warnblinkschalter, bei Zündung an, keine 12 Volt messe. Lege ich dort Klemme 15 vom Zündschloss an funktioniert alles wunderbar.

Ich finde aber ums verrecken nicht raus, wie der Strang der an Klemme 15a am Warnblinkschalter (oder zur Stromversorgung der Mittelkonsole Anzeige) geht, seine Klemme 15 her bekommt.

Ich checke es auch nach 2 Std Stromlaufplan lesen einfach nicht.

Dadurch gehen auch weitere Sachen nicht: Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole, Abs etc.

Kann einer mal schauen ob er mir auf die Sprünge helfen kann?

Ja das habe ich auch schon gesehen. 15a A, B und C gibt es. Aber der komplette Strang ist tot zwischen den Klemmen. Es ist quasi nirgends auf den sw/bl Kabeln Spannung zu messen.

Im Bild ist die Zuleitung C15a zum Warnblinkschalter zu sehen. An dem Kabel ist kein Zündungsplus zu messen. Lege ich da über ne Kabelbrücke 12V an, funktioniert alles.

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Aus dem Zündschloss kommt aber am schwarzen Kabel 12V raus bei Zündung an.

Ich raff nicht, wie der dünne Strich wo der Punkt dran ist 12V bei Zündung ein bekommt. Der geht aber an sehr viele andere Sachen.

Danke Brun!

Darauf bin ich nicht gekommen, mal in nem anderen Baujahr zu schauen.

Wenn es die Sicherung iss wäre das fantastisch.

Ich suche, ohne scheiss, seit 4 Tagen nach dem Fehler. Heute das mit den nicht vorhandenen 12V auf sw/bl entdeckt.

Alter... Ich werd bekloppt. Ich danke euch Brun und Carsten! Im 1983er SLP ist es eindeutig zu sehen. Wieder was gelernt.

Hier die Lösung:

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Das kann ich mir auch nicht erklären.

Wenn Sicherung 12 defekt, dann geht alles aus, 3 Kontrolllampen im Digitacho glimmen und der Motor läuft weiter.

Nur testen wenn man ne Sicherung hat, die das Motorsteuergerät abschaltet. Ansonsten bekommt man ihn nicht aus.

Ich vermute eine Rückspeisung der Erregerspannung auf Klemme 15 über den Tacho oder so. Denn es gibt keine Sperrdiode zwischen der Generatorlampe und dem Spannungsregler im Digi.

So weit war meine Forschung schon fortgeschritten! Hatte schon Uli genervt und einen anderen der Digis repariert.

Achso... Ne neue Lima hab ich jetzt auch, da ich dachte die diodenplatte sei defekt.