Neuer Vergaser - Startautomatik macht schon wieder Probleme

Hallo Gemeinde,

ich hatte gehofft, mit dem Thema Startautomatik müsste ich mich nicht mehr befassen, aber dem ist leider nicht so. Es geht hierum:

Vor ziemlich genau einem Jahr habe ich meinen Audi einen nagelneuen (!) Vergaser eingebaut, nachdem der alte in die Jahre gekommen war und nicht mehr tat, was er sollte. Der neue Vergaser war das letzte Exemplar, gekauft direkt von Audi Tradition.

Seither lief das Auto wieder wunderbar. Vor dem Anlassen bei kaltem Motor Gas einmal ganz durchgetreten, angelassen, Motor lief mit ca. 1500 Umdrehungen, alles schick!

Seit Kurzem ist das aber ganz plötzlich nicht mehr so. Beim Anlassen des kalten Motors springt der Motor ohne Rumzuorgeln sofort an. Nehme ich dann aber den Fuß vom Gas, bleibt die Leerlaufdrehzahl unter 800 Umdrehungen und der Motor ruckelt und buckelt vor sich hin. Da kann ich Gas geben, wie ich will, die Leerlaufdrehzahl fällt immer wieder auf etwa 800 ab. Gleichzeitig stinkt es nach Sprit.

Ich kann dann losfahren, es ist aber kein Vergnügen. Die Drehzahl muss ich mit dem Gaspedal hochhalten, damit er nicht wieder unrund und niedertourig läuft. Leistung ist dann auch nicht voll da, abgesehen davon, dass der Motor dann eh kalt ist. Bin ich aber einen Moment gefahren (vielleicht eine gute Minute, länger braucht das gar nicht) und kupple dann mal spaßeshalber aus, kann ich entweder den Zeiger vom Drehzahlmesser beobachten, wie die Leerlaufdrehzahl langsam ansteigt oder sie ist mitunter schon angestiegen. Das ist unterschiedlich und hängt offenbar davon ab, wie lange der Motor seit dem Kaltstart schon läuft. In beiden Fällen liegt die Leerlaufdrehzahl schließlich bei knapp 2000 Umdrehungen, also viel zu hoch.

Ist der Motor nach kurzer Fahrt erstmal warm, läuft er wieder ganz normal.

Ich habe gestern mal nachgesehen, ob vielleicht die Starterklappe nicht zufällt, wenn ich vor dem Anlassen aufs Gas trete. Das tut sie aber.

Was mir neulich beim Abnehmen des Luftfilterdeckels auffiel, waren kleine Wassertröpfchen im Luftfiltergehäuse. Wie ich gesehen habe, kommt es beim Gasgeben von der Kurbelgehäuseentlüftung her. Nicht viel, und auch nur ganz feine Tröpfchen. Keine Ahnung, ob das normal ist. Das Filterelement war auch feucht geworden. Ich habe ein neues bestellt.

Die Symptome mit einer falschen Drehzahl nach dem Kaltstart hatte ich in all den Jahren mit diesem Auto hin und wieder mal. Da war es immer ein Unterdruckproblem und das war immer ausgelöst durch einen abgesprungenen oder defekten Unterdruckschlauch.

Jetzt habe ich schon alles mehrfach durchgeguckt und untersucht, ich kann aber kein Leck in den Schläuchen finden.

Ich kann mir auch nicht wirklich vorstellen, dass der Vergaser selber einen Defekt hat. Der war vor einem Jahr noch nagelneu.

Was mir, ganz kurz bevor die Probleme mit der Startautomatik begannen, auffiel, das war, dass meine Kontroll-Leuchte für "Motor kalt" in der Warmlaufphase stark flackerte. (Wenn der Motor warm wird, geht sie sowieso aus.). Diese Kontroll-Leuchte müsste eigentlich von diesem Doppel-Thermoschalter angesteuert werden, der im Kühlkreislauf sitzt (bei mir unter der Batterieablage). Von diesem Doppel-Thermoschalter geht aber auch ein Kabel zum Vergaser und dort ans Leerlaufabschaltventil, wenn ich das richtig identifiziert habe.

Hat jemand eine Idee, was die Ursache für das beschriebene Mysterium sein könnte?

Vielen Dank für eure Meinungen

Wolle

Ich wusste, ich habe etwas vergessen..

Motor DD, 1800 ccm/75 PS

Vergaser Pierburg 1B3

Zitat von tortenheber

Oder aber Falschluft. Check mal die ganzen Schläuche....

Habe ich schon. Ich finde da nichts.

Ist ja auch seltsam, dass es unmittelbar nach dem Anlassen (Kaltstart), wenn er so richtig schön untertourig und unrund läuft, so extrem nach Sprit stinkt. Das muss ja auch irgendwo herkommen und eine Ursache haben.

Hi Stefan,

doch, leider flackert diese Lampe gelegentlich. Es ist kein zeitweises An- und Ausgehen, sondern ein Flackern wie bei einem schlechten Kontakt. Heute konnte ich dieses Flackern nun wieder nicht beobachten.

Was du über die Ansaugluftvorwärmung schreibst, ist schon richtig. Diese Vorwärmung kann doch aber erst beginnen, nachdem der Motor gestartet wurde, wenn ich das so richtig sehe, sonst würde die Vorwärmung ja schon bei parkendem Fahrzeug sozusagen immer in Bereitschaft sein. Ich vermute mal, das ist nicht der Fall.

Bei mir tritt der beschriebene Effekt aber schon unmittelbar mit dem Starten des Motors auf. Ich drehe den Schlüssel, der Motor spring an und die Drehzahl fällt sofort auf unter 800 Touren ab. Nach ein bis anderthalb Minuten ist dieser Effekt weg, dann ist die Drehzahl zwischen 1500 und 2000 Umdrehungen, wobei letztere viel zu hoch ist.

Meinen Kühlwasserstand hatte ich auch schon in Verdacht, der ist aber ok.

VG Wolle

Zitat von Audi200

Siehe mal in die Ansaugbrücke ob dort Sprit drin steht. Das kommt durch permanent zuviel Sprit bedingt durch einen defekten Temp-Fühler. Heizt dann der Igel verdampft der darauf befindliche Sprit und erhöt so die LLD.

Nur mal so ne Idee.

Ansonsten eine flackernde Lampe weist auch entweder auf ein defekten Temp-Fühler oder Relais hin.

Wasser im Ansaugtrakt bzw. Motorentlüftung gehört sich auch nicht. Ist da ggf. Wasser im Oel oder eine defekte ZKD?

Um in die Ansaugbrücke zu sehen, muss ich den Vergaser runternehmen, oder?

Dann ist doch aber sicher die Flanschdichtung nicht nochmal verwendbar?

Welchen Temperaturfühler meinst du, der defekt sein könnte? Einer der beiden im Doppelthermoschalter?

Die Lampe für "Motor kalt" läuft über ein Relais?

Öl sieht m. E. nicht verdächtig aus.

ZKD will ich nicht hoffen. Würde es in diesem Fall nicht aus dem Auspuff dampfen?