Würdet ihr heute noch 10V Turbo Umbau machen / Eintragung?

Hallo an alle,

Da hier die Erfahrung am Größten ist, frage ich hier, auch wenn es nicht direkt um einen Typ81/85 geht.

Ich spiele mit dem Gedanken, meinen 32B Syncro (selbst restauriertes Erbstück) auf KG umzubauen aus 4 Gründen:

-Auto wird niemals verkauft

-der originale 115PS-HP (Export JS) ist einfach nur müde (und noch der Originalmotor, den ich schonen könnte)

-ich mag keine 20VTs, finde den Sound vom 10VT sehr passend und die Leistung mehr als ausreichend für mich

-VFL 200er als Spender gibts für 2-3000,-

Vom Umbau ist mir bekannt, dass man natürlich den Motor braucht, Kabelbaum vom Spender umstricken muss, STGs vom Spender nimmt, Batterie in Kofferraum muss und Uri-Spurstange verbaut werden muss.

Dazu eben Halterungen für Öl/Ladeluftkühler. Ein dicker Alukühler ist bereits verbaut.

Bremsen...ich möchte die originalen 14" Felgen weiterfahren. Damit scheidet eine G60 an der VA aus. Was gibts bei 4x100 noch für Möglichkeiten?

Oder reichen die originalen Bremsen aus? Der Syncro hat die gleichen Bremsen wie ein 90 quattro/CPQ und wurde in der Schweiz ebenfalls mit 136PS ausgeliefert. Der KG hat 182PS.

Gibts sonst noch Dinge, die ich vergessen habe?

So, das eigentliche Thema, was mir Sorgen bereitet:

Die Eintragung heutzutage (irrelevant, wie es vor 15 Jahren war). Es ist über 40% der Serienleistung dieses Fahrzeugs, damit sind ja 2000km auf ner Rennstrecke zu absolvieren kommt natürlich nicht infrage.

Bliebe ein MC, der wiederrum mehr Technik hat und Spender schwer zu finden sind. Auch der ist aber noch knapp über den 40%.

Wie schätzt ihr das ein, heute noch so einen Umbau eingetragen zu bekommen?

Vor 2 Jahren hatte ich einen Subaru L1800 von 98PS Sauger auf 136PS Turbo umgebaut, das wurde eingetragen, weil es das Fahrzeug so zu kaufen gab. War beim Typ81/85, 32B ja nicht der Fall.

Feuer frei

LG Marius

Nein, aber an der alleine solls nicht scheitern, wenn auch schwer zu finden.

Das stimmt. Allerdings reizt mich so ein 10VT schon ziemlich in diesem Auto. Weniger wegen der Leistung, mehr wegen der Characteristik. Turboloch, sanfter Schub, Sound...ich fahr seit 20 Jahren, wenn 5 Zylinder, nur 5 Zylinder Sauger, da wäre sowas mal ganz interessant.

Nen gemachten KV hab ich recht schnell auf- und eingebaut (und wäre die Notlösung)...ggf auch als 2,5 L. Da müsste ich mich aber auch erstmal einlesen, welche Komponenten da zusammengehören, welche KW, welcher Block, welche Kolben, Pleuel etc.

achja und wegen der 40%: Es gibt ja etliche 10VT Umbauten, die legal eingetragen wurden, ich vermute aber mal, dass sich da die Richtlinien stark verändert haben...aber wer mehr weiß, bitte melden

Ich beziehe mich auf diese Infos, die von gewerblichen Tunern zu berücksichtigen sind:

TÜV Eintragungen ..GRUNDLAGEN zb Leistungssteigernde Maßnahmen - Tipps & Tricks - Volkswagen R Forum (meinr.com)

Diesen Umbau hatte ich mehrmals (3x) gemacht und langweilt mich mittlerweile Wenn auch technisch astrein und unauffällig. 2x im Coupé, 1x in nem Syncro.

Mit dem Getriebe hast du sicherlich Recht, da müsste ein längeres von nem frühen 200er Q rein...da könnte es natürlich sein, dass die ne andere Achsübersetzung haben und nicht mehr zum Heckdiff passen, und da wirds dann ein Problem, denn das Syncro Heckdiff ist anders als bei den Audis.

Falls man das aber gelöst bekommt:

Entweder 10VT oder 2.5L Umbau