Getriebeumbau Automatik auf Schalter, in Schalterkarosse

Ich raff's noch nicht so ganz:

Soll der Fünfzylinder samt Schaltgetriebe nun in die "Vierzylinderkarosse"???
Falls ja, muss ein Frontblech vom Fünfzylinder samt Motorträger, Kühler- und Getriebehalterung etc. pp transplantiert werden; von der Bordelektrik mal ganz abgesehen.

War der V ierzylindermotor ein Vergasermotor, dann muss auch der Tank samt elektr. Benzinpumpe, Kraftzstoff-Druckspeicher und Benzinfilter vom Einspritzer übernommen werden.

Aufpassen: Das Automatikfahrzeug hat auch meines Wissens bei keiner Motorvariante eine Schubabschaltung integriert; Die sollte also ggf. auch noch nachgerüstet werden.

PS: Kommst Du aus Nalbach, OT Piesbach im Saarland :?: ... Falls JA, trennen uns nur 30km

Zitat

Erstmal danke für den Tip mit der Schubabschaltung,
genau da liegt nämlich der Hase im Pfeffer, das ist mir komplett entgangen

Klärst Du mich mal auf wo da ein Problem bestehen sollte, ob mit oder ohne SAS?

Der Lo...... :thumbsup:

wo machste denn rum????

Schwungscheibe des Vierzylinders passt meiner (momentan noch sehr eingeschränkten) Erinnerung nach NICHT i.V. mir einem Fünfganggetriebe.

Es wäre hilfreich, mal die Motorkennbuchstaben des Vier- UND Fünfzylindermotors zu posten (erste beiden Buchstaben der Motornummer am Block unterhalb des Zylinderkopfs.
Dann weiß man nämlich, ob m an Kupplungsgedöns (Vierzylin der haben meist Seilzugbetätigung, Fünfzylinder fast alle hydraulisch betätigte Kupplung. Daraus folgt dann auch die Wahl des kompletten Pedalblocks und dem ganzen Hydraulikgeraffel.

Weiter: Tacho ubnd Drehzahlmesser müssen vom Fün fzylin der übernommen werden, da son st falsche Werte an gezeigt werden (an dere Wegstreckenzahl des 5-Zyl.-Tachos ... und der DZM muss auch für 5 statt 4 Zündpulse pro Umdrehung ausgelegt sein.

Tank und el,. B enzin pumpe hab ich ja schon erwähnt; zudem ist unbedingt auch m i n d e s t e n s die Bremsanlage der Fünfzylin dermodelle zu verwenden; ganz nebenbei haben die Felgen vieler Fünfzylindermodelle andere Lochkreismaße (4x108mm statt 4x100mm), so dass Die untereinander nicht kompatibel sind. Dies nur am Rande, falls Du "allerfeinste LM-Felgen" rumliegen hast, die jedoch leider den falschen Lochkreis haben.

Schubabschaltung hab`ich nur soi am Rande erwähnt; spart nämlich Sprit und Bremsabrieb bei Bergabfahrt

Falls Du weitere detaillierte Infos brauchst, schreib' mir 'ne PN ... evtl., können wir ja anschließend *WottsÄppen*
Mit Autofahren is' b ei mir momentan krankheitsbedingt noch nicht sooo viel drin; ich kann Dir momentan allerdings eh' nur theoretisch mit Ratschlägen helfen.

"Verschlagen" hat's mich übrigens ganze 100 Meter hinter die deutsch-französische Grenze Großrosseln/Kleinrosseln im Raum Völklingen

Schludde
... momentan "mach' ich noch recht wenig rum" .. bin gerade erst heute aus der Reha entlassen worden ... nach 'nem veritablen Hirnstamm-Infarkt ("Roger Cicero-mäßiger" Schlaganfall ... den ich allerdings im Gegensatz zu dem Armen überlebt hab')

... aber wird schon wieder - Lästern geht schon wieder ganz guuut

Beste Grüße in die tiefe hessische Tundra *duck-unn-schnell-wech*

Hey,

Zitat von Lo.

Fünfzylinder fast alle hydraulisch betätigte Kupplung.

aber der KE (Motor) mit HC 5-Gang(Getriebe) hat Seilzug.

Zitat von Lo.

m i n d e s t e n s die Bremsanlage der Fünfzylin dermodelle zu verwenden; ganz nebenbei haben die Felgen vieler Fünfzylindermodelle andere Lochkreismaße (4x108mm statt 4x100mm), so dass Die untereinander nicht kompatibel sind.

Ja ! Auch da wäre ein KE der richtige Spender, hat auch 4 x 100 er Lochkreis. Und eine Nummer größere vorne (Girling 54) vom NFL mit Bremsscheiben (256er) vom Passat B32 (bj. 86, MKB: KV) passen auch.

Zitat von Lo.

... aber wird schon wieder - Lästern geht schon wieder ganz guuut

Oh ja. Der Lo. - ich hatte ihn auch schon ein wenig vermisst !

Gute Besserung altes Eisen !

....vor alle m be im Sch reiben mit zu vie len Lee rzeich en... :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Zitat von frank.vt

....vor alle m be im Sch reiben mit zu vie len Lee rzeich en... :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Jaaa, Jaaa, ich organisier' mir ja schon 'ne Tastatur, bei der die Leertaste nicht mehr ständig dazwischen funkt; ich bin ja schon froh, dass ich wieder mein Essen auf'm Teller sortiert kriege - da jucken mich momentan ein paar Leerzeichen mehr oder weniger nicht die Bohne

... aber Danke für die guten Wünsche

Bezüglch Deiner technischen Einwände: Wer fährt denn heute noch Vorfacer ?? ... oooder verbaut sogar solche Uraltteile?!

Erstmal Danke für die meinen momentanen Sehstörungen angepasste Schriftgröße ... passt prima :thumbup:

Zum Schwungrad hab' ich jetzt auf die Schnelle nur die Info gefunden, dass die Automatikversionen gar keine Schwungscheibe im klassischen Sinne haben sollen, sondern nur den Zahnkranz für die Anlasserwelle. Schwungraddurchmesser am KX-Motor mit Schaltgetriebe ist 280mm; für den SF-4-Zylindermotor hab' ich bisher noch keine Angabe gefunden.

Kompatibilität zwischen 4- und 5-Zylinderversion dürfte alleine schon wegen unterschiedlicher Kupplungsdurchmesser nicht gegeben sein; 4-Zylinder SF-Motor hat 'ne 210mm Kupplung, der KX Fünfzylinder eine 228mm-Kupplung.

Die "Löcher" in der ABV-Getriebeglocke des KX sind n i c h t zur Aufnahme der mechanischen Welle bei Seilzugbetätigung gedacht, sondern da wird der (hydraulische) Nehmerzylinder "reingedübelt".

Noch zur Info:
Der SF ist ein Vergasermotor mit mechanischer Membran-Benzinpumpe; da muss dann also der Tank samt elektrischer Benzinförderanlage aus dem KX-Einspritzer mit umgebaut werden ... und falls das Eine ein Coupé, das andere Fahrzeug eine Limo ist, passen die Benzintanks untereinander n i c h t; die Einfüllstutzen sind unterschiedlich angeordnet!