Achen von Uri und S2 gleich breit ?

nein, die wird schmaler

Zitat von quattro-martin

Der Fahrwerk-Profi der mein Setup macht hat mich gewarnt ich soll bei den Felgen nicht über Et10 gehen, da er sonst unfahrbar wird

und keinen Spass mehr macht.

Kann ich so nicht bestätigen! Ich fahre die AZEV A 9x16" ET10 mit einer 15 mm Distanzscheibe (Also ET -5) und kann mich beklagen. Von unfahrbar und keinen Spass mehr haben kann keine Rede sein. Audi selbst ist damals ab der Saison '84 mit Speedlines 9x16" ET -7.5 auf den Asphaltprüfungen gefahren. Scheinbar hat das auch funktioniert...

Gruss Markus

Das Problem liegt insgesamt noch an einem anderen Ort: Der Abstand von der Nabenfläche zur Drehachse des Federbeins. Der zusammen mit der ET gibt einen Anhaltswert. Allerdings ist gerade dieser Wert bei den Rally-quattro's ab '84 am grössten. Der Sportquattro hat vorne ein erheblich grössere Spur , die im wesentlichen nur über den dickeren Bremstopf zu Stande kommt. Das hat den gleichen Effekt, wie eine Distanzscheibe.
Wie gesagt, ich kann das nicht nachvollziehen, mit meinem quattro, was der Herr da sagt. Evtl. gilt das für die Porsches, die er gefahren ist.

Gruss Markus

Die Rede mit dem LLR halte ich hier auch oft, wenn die Leute so kleine ET´s fahren wollen. Es sind nicht nur die Lenkkräfte, wie erwähnt.

Der neg. LLR bewirkt einen selbststabilisierenden Geradeauslauf beim Bremsen und unterschiedlichen Reibwerten. Der Fahrer muss damit weniger gegenlenken, wenn links und rechts unterschiedliche Kräfte übertragen werden. Darüber hinaus wird die Empfindlichkeit bei Spurrillen neg. beeinflusst..

Das sind vor allem beim Rallyefahren wichtige Faktoren!

Wie man das damals gelöst hat weiß ich nicht, vermutlich sind es geänderte Aufnahmepunkte am Federbein.

Beim Einbau der T89q Achsen ist der Punkt auch zubeachten, dass die Urquattroachsen auf die breitere Spur ausgelegt wurden damit der neg. LRR gewährleistet ist, was die 89q Achsen im Uri mit so einer geringen ET vermutlich nicht berücksichtigen weil die Karosse schmaler ist. Man bedenke das beim 89q serienmässig ET 37-42 gefahren wird. Je kleiner die ET wird, desto kleiner auch die stabilisierenden Kräfte.

Fahre bei meinem Rallye-Golf eine breitere Serienachse mit ET37-45 Felgen.

Also mein Tipp an der Stelle lautet, hör auf deinen Spezi!

ZUM: Unfahrbar ist das nicht auf der normalen Strasse, sicherlich wirste einen Einfluss bei Spurrillen bemerken. Bist aber vermutlich eher selten auf schmalen Feldwegen unterwegs, die verschmutzt sind und von Bodenwellen übersäät. Erst recht nich mit hohen Geschwindigkeiten. Was ich damit sagen will ist, das Du den negativen Einfluss erstmal garnicht bemerkst. Wann bremst man im normalen Leben schon auf µ-split auf der letzten Rille. Im Renneinsatz verschenkt man damit Bremsperformance, muss mehr kämpfen am Steuer und verliert deswegen Zeit.

Zitat von Hellrain

ZUM: Unfahrbar ist das nicht auf der normalen Strasse, sicherlich wirste einen Einfluss bei Spurrillen bemerken. Bist aber vermutlich eher selten auf schmalen Feldwegen unterwegs, die verschmutzt sind und von Bodenwellen übersäät. Erst recht nich mit hohen Geschwindigkeiten. Was ich damit sagen will ist, das Du den negativen Einfluss erstmal garnicht bemerkst. Wann bremst man im normalen Leben schon auf µ-split auf der letzten Rille. Im Renneinsatz verschenkt man damit Bremsperformance, muss mehr kämpfen am Steuer und verliert deswegen Zeit.

Hmm. da hast Du sicher nicht ganz unrecht. Die sind ja damals auch nicht mit den breiten Felgen auf Schotter gefahren , sondern nur auf Asphalt. Scotter waren die Felgen schon deutlich schmaler und die ET deutlich grösser. Das mit dem Spurrinnen nach laufen ist je nach Situation mal mehr und mal weniger. Grundsätzlich kann ich mich deswegen nicht beklagen. Mein damaliges S2 Coupé ist teilweise deutlich mehr den Spurrinnen nach gelaufen (obwohl die ET mit 35 deutlich grösser war). Hat aber scheinbar auch mit der Bereifung zu tun. Je nach Fahrbahnzustand muss ich tatsächlich mehr arbeiten, vor allem wenn die Leistung voll einsetzt. Allerdings hat mich das bisher nicht gestört und es war auch nie gefährlich. Auf dem Nürburgring hatte ich jedoch keine Probleme (zumindest nicht im Nassen).

Gruss Markus