KV qualmt nach hohen Drehzahlen

Sers,

nach hohen Drehzahlen rollen lassen und dann drauf, wenns dann raucht, sind das i.d.R. die Kolbenringe. Ventilschaftdichtungen sinds eigentlich selten bis gar nicht (meine Meinung und Erfahrung). Auch AutoBild Klassik hatte dazu auch einen interessanten Artikel mit deren Dauertest BMW 3.0 CSI (oder was es war). Der hat auch geraucht, und weils ein Bimmer ist, sagt man natürlich gleich "Schaftdichtungen". Die haben dann einen Test gemacht, der einen BMW internen Test zu Produktionszeiten des Fahrzeugs nachahmt: Motor wurde vollständig überholt AUSSER die Ventilschaftdichtungen. Da blieben die alten, harten drin. Dennoch hat er keinen Ölnebel mehr hinter sich hergezogen. BMW hatte damals die Schaftis sogar ganz ausgebaut ohne große Auswirkungen auf den Ölverbrauch.

Ich selbst habe mehrfach bei verschiedenen 5 Zylindern die Schaftis getauscht, und der Ölverbrauch war leider nie verschwunden. Erst nach neuen Kolbenringen.

Wenn man dennoch auf die Schaftis geht, wurden denn beim Kopfüberholen auch die Ventilführungen erneuert? Wenn die zuviel Spiel haben, dichten die Dichtungen nicht mehr ab.

PS: Da fällt mir grad was ein: Ich bin mit einem KX Coupé mit grade mal 100 tkm über die AB in die Schweiz gefahren, als plötzlich kurz vor Singen eine dicke Rauchwolke hinten rauskam . Öl!

Erstmal alle Bremsschläuche kontrolliert, da war alles okay. Es blieb bei dem einen Mal, und kam nie wieder.

Grüße Marius

des kannst dir sparen...wenns die Ölabstreifringe z.b. sind, dann siehst du das überhaupt nicht in der Kompression!

Kolbenringe, v.a. auch die Ölabstreifringe (die untersten) ziehen sich das Öl durch Unterdruck rein bei hohen Drehzahlen. Dann kommt die Wolke, weil anschließend wieder eine Verbrennung stattfindet und damit auch der Ölüberschuss im Zylinder verbrannt wird.

Was nicht heißt, dass du bei normalem Fahren weniger Öl brauchst, da siehst du es nur nicht so stark, weil bei konstantem Gas konstant geringe Mengen Öl mitverbrannt werden, was nicht unbedingt dick raucht.

Mein Tip: Stelle diese Situation paar mal nach (hohe Drehzahl, dann rollen lassen 10 Sekunden, dann schlagartig aufs Gas) und lass nen Kumpel hinter dir herfahren. Wenns jedes Mal raucht, sind die Ringe kaputt.

PS: Ich bau grade nen KV auf, Interesse ?

Was hat denn der Karren auf der Uhr? Wenn man sich Arbeit machen will, zieht man mal die Kolben. Die obere Ringnut wird aber ziemlich sicher ausgeschlagen sein, was im Umkehrschluss bedeutet, dass man neue Kolben braucht. Wenn die Kompression gut und vor allen Dingen gleichmässig ist - weiterfahren. Der Motor meldet sich schon, wenn es zu Ende geht.

Zylinderkopf gemacht ist aber auch ne relative Aussage.