KV Nockenwelle in KX Motor

hi leute.
die frage die sich mir stellt.
reicht es den Stößel der zur Vakuumpumpe geht raus zu bauen ,(v.-pumpe quasi tot legen) weil die kv nw meines wissens nach keinen nocken zur Betätigung hat. oder sollte man die v.-pumpe raus schmeißen, Öffnung via deckel verschließen und alles wie den unterdruckschlauch der zum bkv geht auch vom kv nehmen?

lg

Auf 18° vor OT NICHT mit dem KX Verteiler!!! Dieser regelt über Fliehkraft ein gutes Stück weiter, als der KV-Verteiler, das könnte zu Hochdrehzahlklopfen führen! Wenn die Zündungswerte des KV, dann auch den Verteiler!!! Gemisch sollte man unter Volllast prüfen, nicht unter Lambda 0,9. Teillast wird auf 1 geregelt, wenn alles OK.

Super plus ist bei soviel Vorzündung auch Pflicht. Bin diese KV-Kombi(mit dem Hosenrohr) auf dem KX so gefahren Jahrelang. Lief bis 180km/h exakt wie mein nachfolgendes gut gehendes KV QQP.

Stössel kannste vor dem Umbau einfach mal rausnehmen und testen wie deine Bremse sich verhält und Dir deine eigene Meinung bilden. Ich habe quasi keinen Unterschied bemerkt.

hi hellrain,

dann werden wir das ohne Stößel testen.
kann man ja immer noch umbauen.

denke die Zündung bleibt wie der krümmer erst mal original.

mfg

Die KV Nockenwelle ist doch die gleiche wie die im NG1, also hat die dann wohl auch die Exzenterscheibe für die Vakuumpumpe. Das sollte 1:1 wieder passen.

Das Klingeln im hohen Drehzahlbereich, wie Hellrain geschrieben hat, bitte nicht vernachlässigen, Der Motor überlebt das nicht lange!

LG, Hannes

Hi,

laut meinen Unterlagen hat der KX obenrum fast den gleiechen Zündwinkel wie der KV, also
wenn KX -Verteiler, dann 6° lassen.

Grüße Carsten

hi leute.
ja die Zündung bleibt bei 6 grad.
hatte die nocke noch nicht in der Hand, aber sehe ja dann ob ein nocken für die u-pumpe dran ist.
wenn nicht kommt der Stößel raus und es wird erstmal getestet was die bremse sagt.

der kv spendermotor ist aus dem passat, sollte doch keine rolle spielen.

lg

Frage: was kann die KV Nocke mehr als die des KX ?

KU/KV/NF1 sollte haben: EO/ES - AO/AS: 0/41 - 40/1, macht 221 Grad.
Aber auch nur diese o.g. Motoren haben ein 40mm Einlassventil und 33 mm Auslassventil (als 5 Zyl.-10 V !)

Möchte mich jetzt schon für mein Halbwissen entschuldigen !

Zitat

KU/KV/NF1 sollte haben: EO/ES - AO/AS: 0/41 - 40/1, macht 221 Grad.
Aber auch nur diese o.g. Motoren haben ein 40mm Einlassventil und 33 mm Auslassventil (als 5 Zyl.-10 V !)

ACHTUNG ACHTUNG!!! HALBWISSEN!!!

Die Welle ist die Gleiche, doch die grossen Einlassventile hat nur der NF.

KU,KV und KX sind Ventiltechnisch identisch.

Grüße Carsten