Audi V8 Hinterachs Torsen

was meinst du damit wieviel prozent es sperren kann?
mfg matze

da glaube ich nicht dran Pilo.

Ich kenne jetzt nur Sperren aus dem Motorsportbereich,die nach dem Torsenprinzip arbeiten,also Schneckenradsperren und die können nicht mehr als 50 %.

Das ist Konstruktionsbedingt,deshalb sind sie ja auch fahrbarer als die Gleitstein und Lamellensperren der Vergangenheit.

Vorteil ist halt das die Sperre eine Freilauffunktion im Schiebebetrieb hat und erst eingreift wenn Schlupf entsteht und ich wieder unter Last fahre.

Somit sperrt eine Schneckenradsperre nur wenn sie benutzt wird und ermöglicht noch gutes fahren in engen Kurven.

Was hat das mit nem kaputten ABS Sensor zu tun? Das Torsen ist im allgemeinen ABS fähig, trotzdem hat das ABS nicht den geringsten Einfluss auf die Sperre.

Also die Quaife Sperren machen bis 75% Sperrwirkung, da gibts 25-75%, 0-75%. Das lässt sich im Vergleich zu einer 75% Lamellensperre wunderbar fahren an Frontantrieb. Einzigster Manko, die Torsen ist etwas langsamer, dafür halten die Antriebswellen länger und die Kräfte am Lenkrad sind vergleichsweise sehr gering. Des Weiteren sind sie wartungsfrei... ich will nix mehr anderes haben. Wenn man weiß wie man damit umgeht funzt die prima :thumbsup:

Timms Autoteile

Zitat von Quattropilo

über den ABS Fühler weiss die Elektronik wann welches Rad durchdreht und sperrt entsprechend. Wenn man das Rubeln an der Hinterachse hat, arbeitet eine Seite das ABS nicht korrekt, glaub es, oder lass es.

na dann klärt mich mal auf - ich bin ja neugierig. Soweit ich bisher angenommen habe ist ein Torsen - egal ob mitte oder hinten - ein selbstätig, drehmomentabhängig sperrendes Differential. Mir ist nicht ganz klar, wie in dem Punkt die ABS-Sensorik eingreift. Die erzeugt ja im Prinzip zunächst mal ein elektrisches Signal. Das wird über die Regeleinheit zum gezielten Ansteuern einzelner Bremsen genutz. Bei elektronisch gesteuerten Allradsystemen (Haldex?) auch dazu um den "Sperrauftrag" zu erteilen und zB die Pumpe für diese Lamellensperre anzusteuern. Torsen ist ja aber eigentlich für die rein mechanische, wartungsarme und ausfallsichere Arbeitsweise bekannt. Oder hat der V 8 da quasi noch eine zusätzliche elektronische "Sperre" über einen gezielten Bremseneingriff?

@pilo: Das Torsen wird nicht gesteuert, da kannste Dich aufen Kopf stellen. Ich glaub da fehlen nicht mir die Kenntnisse, denn ein Torsen sperrt nach Drehzahldifferenz und entsprechend Drehmoment und das nur in eine Richtung. Das hat nix mit Motorsport zu tun, das ist einfach die Physik im Torsen. Die Sperrwirkung wird allein über die Steigungen der Schneckenräder bestimmt.

Dann gibts noch die elektronische Differentialsperre, hier braucht man das ABS, dreht ein Rad durch so wird dies gezielt abgebremst damit das Moment am an dem anderen Rad wieder erhöht ist. Das ist ein Teil des ASR... damit kann man auch eine Viscosperre ansteuern, die nichts anderes ist als eine hydraulisch gesteuerte Sperre!

Das ABS hat mit dem Torsen nix am Hut, das ist eine rein mechanische Sache!

Und leg endlich diesen arrogant überheblichen Ton ab, das geht mir gegen den Strich!

Andi: Du liegst vollkommen richtig!

@pilo bei automatik v8 ist es korekt da ist ne elektronischgeregeltes mittendiff drinnen
beim handschalter ein torsen was nur mechanisch arbeitet und auch keine 100%sperrwert hat
sondern ca 75%

Turbopaule du magst das v8 d1 heckdiff als frontquersperre verbauen, das geht ist machbar aber ist ne heikle sachen mit der abstimmung,
das torsen hat nen sperrwert TBR 2...3 . hast gewisse nachteile aber auch vorteile.
aufjedenfall ist der geradeauslauf schlechter und er geht unwilliger in kurven, bis zu einen punkt dann zieht er dich rein und du musst ein wenig aufmachen. rückstellkräfte im zug hast du fast keine bis keine. lenkrad gut festhalten.
Traktion ist aber deutlich vorhanden
mfg matze