sprerrenwirkung überprüfung - aber wie???

Moin,

ich kann an dieser Stelle nur von meinem ehemaligen 32B Syncro sprechen, da gingen mit einigem Zureden (und vorallem austauschen der Ansteuerung) die Sperren wieder, aber einer der Schalter war defekt und der andere hatte einen Kabelbruch ...

Allerdings sind beide Möglichkeiten eher unwahrscheinlich (zumindest selten davon gehört/gelesen), eher, dass die Sperren selber nicht reingingen.

Einfachste Überprüfungsmöglichkeit:
Sperren nacheinander einschalten und langsam um Kurven fahren, wenn beide Sperren aktiviert sind, "hüpft" das Auto um die Kurve, d.h., der Antriebsstrang verspannt sich, da er keinen Drehzahlausgleich der Räder mehr herstellen kann.

Aber, wie gesagt, langsam und vorsichtig - die Methode kann bei übermäßigem Einsatz die Sperren schreddern!

Gruß
Bo.

Also zunächst mal ist das Einlegen der Sperren kein PlugandPlay, will sagen, du mußt schon ein paar Meter fahren, bevor sich da was bemerkbar macht, sowohl von der Optik, als auch von der Technik. Birnchen kannst Du auf Funktion prüfen, wenn Du den Stecker hinten abziehst und nach Stromlaufplan die Kontakte für Sperre hinten und Sperre vorne sowie Masse raussuchst und mal einfach die Kontakte mit Saft versorgst. Wenn Du die Armatur augebaut hast, kannst Du das Leuchten von hinten sehen. Wenn man ein nicht total unsensibeles Popometer hat, merkt man schon, ob die Sperre(n) eingelegt ist/sind oder nicht. Testen sollte man das tunlichst auf losem Untergrund (Schotter oder ähnliches) nicht auf Asphalt. Wenn die Sperren drin sind, hat man das Gefühl, irgendwas hält den Wagen fest und man muß einen Widerstand überwinden, um überhaupt vorwärts zu kommen. Dazu braucht man noch nicht einmal eine Kurvenfahrt zu bemühen, das merkt man normalerweise bei Geradeausfahrt schon. Mit beiden Sperren drin benimmt sich der quattro dann ein wenig bockbeinig, will sagen, trotz eingeschlagener Lenkung möchte er weiter geradeaus, was mit entsprechendem Radieren der Räder quittiert wird. Wie gesagt, Spereen nur im Stand schalten, sowohl rein als auch raus, und danach in Schrittgeschwindigkeit fahren, bis die Lampen an bzw. wieder aus sind. Es reichen unter normalen Umständen so ca. 20 bis 50m, bis die Sperren greifen, und den Zeitpunkt merkt man schon.

Die Sperren können bei jeder Geschwindigkeit eingelegt werden !

Allerdings sollte man bei Eis und Schneeglätte mit gezogenem Mitteldiff. nicht allzu schnell fahren, das hat aber den Grund, wenn man zu sehr Bremst Blockieren dann die Hinteräder gleich mit und das Heck dreht sich weg.

Bei meinem quattro war mal irgendwas kaputt, weiss aber nicht mehr was, so das immer wenn Ladedruck kam sich die Sperren einschalteten und im Saugbereich wieder ausgingen.

War soweit kein problem bis ich bei 180 auf der Bahn ne Vollbremsung hinlegen mußte und sich wegen der Sperre das Heck wegdrehte... Danach wurde der Defekt umgehend behoben :blackeye:

@ Superingo: Dein Rückschlagventil zum Diffsperrenkreis war dann defekt. Dieses verhindert, zusammen mit dem Luftbehälter unter dem linken Kotflügel, dass der Unterdruck in diesem Pneumatikkreis abgebaut wird.

Gruß ralph

Ja mag schon sein, weiss gar nicht mehr wie ich den Defekt damals behoben habe, aber diesen Behälter hat meiner garnicht ?

@HaBa

Ja das steht so in der Anleitung, ist aber defenitiv so das der Quattro dann bei einer Vollbremsung hinten Blockiert, wer es nicht glaubt sollte das mal testen, aber am besten auf ner abgesperrten Strecke mit VIEL Platz.

Wenn man allerdings ABS hat ? Obwohl ist es nicht so das sich das ABS abschaltet bei gezogenem Diff. ? Keine Ahnung mein 80er hat kein ABS.