Posts by Ralph

Sollte der Clip 853.155.585 vom G1C sein, kostet 29ct beim Werk34

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Quote from CarstenT.

Damit der Hobel tiefer kommt?

Nö, damit er höher kommt…

Ist Teil des Schlechtwegepaketes. Dazu gehört noch der Unterfahrschutz fürs Hinterachsdiff. und eine Höherlegung um 20mm.

Geh mal auf die Suche, den B1 gab es als 80GT mit 1,6L Vergaser mit 100PS.

Wirst nur den Ansaugkrümmer und den Solex 35/40DIDTA Vergaser brauchen.

Bremse bin ich mir gerade nicht sicher, glaube aber der hatte hinten auch die kleinen Trommeln.

Könnte eintragungsfähig sein(TÜV fragen) und H wohl auch.

Habe gerade Deinen ersten Beitrag nochmal gelesen, Du hast einen FL, evtl. schon mit Kat und das Abgasverhalten darf sich gegenüber der Erstauslieferung nicht verschlechtern… also war es das schon mit dem Umbau auf 80 GT 😢

Quote from urgewalt

Kann ich bestätigen, ich hatte mal einen frühen 84er mit ABS und Ausstellfenstern.

Bestätigung: meiner ist ein später VFL mit ABS und Ausstellfenstern . Der Kabelbaum des ABS´ ist komplett autark und wurde bei entsprechender Bestellung eingebaut hat also keine Verbindung zum Hauptkabelbaum. Daher auch die einzeln liegende Kontrolllampe.

Der Uri hatte die gleichen ABS Komponenten incl. Kabelbaum verbaut.

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Quote from ZUM

Wenn da nur 14 PS mehr raus schauen, hat der Motorbauer aber sehr gründlich versagt.

Naja, ich hatte den ABC Motor im A6 C4 mit 150PS und vom KK bis dahin ist nicht viel mehr...

Die Kiste muss ja auch irgendwie zum stehen kommen und die originale KK Bremsanlage mit 4Loch war

nach diversen weiteren Umbauten heillos überfordert, auch ein Grund, warum ich das Ganze wieder

rückgängig gemacht habe. Die Leistung macht auch mit dem 6E Getriebe nicht auf Dauer Spaß.

Vielleicht bin ich dafür aber auch einfach zu alt. Wenn so ein 5E Sauger mit 80 über die Landstraße...

Quote from ZUM

Was spricht gegen einen 2.6l Motor?

Wegen 14 Mehr - PS in einer Schrankwand dieser Aufwand?

steht FÜR MICH in keinem Verhältnis.

Ich hatte in meinem Quattro den KG Motor mit originaler Bremsanlage und auf 4-Loch eingetragen, einzige wirkliche Bedingung war die Höchstgeschwindigkeit, die bei maximal 210km/h liegen musste, das klappt mit dem 6E Getriebe und VR Reifen.

Uri Spurstang war klar, habe mir einen Fräser bauen lassen und die Aufnahme im Federbein vergrößert, interessiert keinen TÜV.

Wenn alle Teile vorhanden sind, ist der Umbau ein zweitägiger Kindergeburtstag aber... ich würde es bei 5E belassen, um schnell zu fahren, gibt es bessere, schon fertige Autos

NEIN… die Originale ZV bleibt wie sie ist! Die Funk ZV treibt lediglich das Stellelement der Fahrertüre an - fertig ✔️

Das Steuerteil der Nachrüsten Funk ZV unterm Amaturenbrett verbauen und an +/- anschließen. Dessen Kabelbaum bis auf ein einziges Stellelement reduzieren und in die Fahrertür verlegen. In der Fahrertür sitzen praktisch 2 Stellelemente, einmal Original und das nachgerüstete. An der Zugstange des Originalelementes zum Riegelknopf wird mechanisch die Zugstange des Nachrüstelementes angeflanscht. Die Originale ZV wird nicht verändert!
Ergebnis: Du kannst normal mit Schlüssel auf- und absperren und die Funk ZV betätigt wie beim Schlüssel auf- und absperren das originale Element und steuert damit auch die originale Pumpe.

Wenn Du eine Nachrüst Funk ZV verbaust und statt der 4 Stellelemente nur eins in der Fahrertür verbaust und parallel zum Original laufen lässt, funktioniert die Geschichte auch und bleibt Original 😉

Was soll die Freigängigkeit der Räder mit dem HBZ zu tun haben???

Fakt ist, die Summe aus der Stärke der Bremsscheibe + 2x Beläge darf nicht größer sein, als eingeschobener Kolben bis zum Bremssattel.

Gibt also nur 2 Fehlerursachen, neue Bremsbeläge (welche Marke?) und / oder Bremsscheibe sind zu dick oder der Kolben des Bremssattels lässt sich nicht weit genug zurückdrücken.

Allerdings so wie Du es beschreibst, solltest Du schon massiv Probleme bei der Montage Sattel mit Belägen auf die Scheibe gehabt haben…

Wenn die Anlage noch eingebaut und geschlossen, nur leer ist, kannst Du einfach mal 4bar Druckluft draufgeben und schauen / hören, wo sie potentiell undicht sein könnte und diese Teile im Vorfeld besorgen. Beim Umbau sämtliche Verschraubungen öffnen, Dicjtringe austauschen, Kompressoröl ebenfalls tauschen und alles wieder zusammenbauen, wichtig: der Trocknet ist offen sonst sek hygroskopisch und wird als Allerletztes geöffnet uns möglichst schnell eingebaut. Neue Adapter gibts im Netz, habe beim KK gekröpfte eingebaut, jetzt geht es ans Evakuieren und Befüllen. Dies kann man selber erledigen, ist aber nicht erlaubt, deshalb liefere ich keine Anleitung, kann jeder selber recherchieren. Meine läuft jetzt so seit 8 Jahren und kühlt recht ordentlich 😉

schau mal ins Wiki, da sind die Grundzüge der Schalter recht gut erklärt:

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Ich hoffe, Du kannst damit etwas anfangen

Kauf Dir ein Stellelement vom MB W123 für die Zentralverriegelung, kostet neu keine 30€, einzig ein M3 Gewinde musst Du auf die Aufnahme schneiden und fertig.

Wie Audifan 40 schon richtig geschrieben hat, keiner der beiden Quattro Töpfe passt unter den Fronti.

Wenn ich es richtig verstanden habe, möchtest Du die Quattro Töpfe unter den Fronti braten und das Ganze

dann mit der Kennzeichnung vom Fronti "legalisieren"?

Vorsicht vor so einer Aktion, die Kennzeichnung ist eine Urkunde, nicht nur dass die Betriebserlaubnis Deines Autos erlischt,

bewegst Du Dich mit dieser Aktion im Straftatbestand der Urkundenfälschung.

Was hast Du für einen Verteilerfinger drinnen?

Bei denen für Drehzahlbegrenzung kann die Feder weich werden, sodass eine niedrigere Drehzahl als 6000 ausreicht, den Zündfunken kurzzuschließen.

Dein Problem klingt mir nicht nach Geber oder Spritversorgung.

Also:

Typ81/85 Fahrertür Stellelement ist nur elektrisch, Problem dabei, dass beim Abschließen der Tür der Kontakt auf "schließen" bleibt, ebenso beim Öffnen. Also kann / darf kein zweiter elektrischer Schalter (Beifahrertür) eingebaut werden. Die Pumpe wird mittels eingebautem Über-, Unterdruckschalter abgeschaltet.

Typ 89 / 44 / etc. hat zwei elektrische Schaltelemente mit jeweils Unterdruckansteuerung in den vorderen Türen. Hier geht der elektrische Kontakt beim Loslassen des Schlüssels in eine Ruhestellung, deshalb kann von der zweiten Türe wieder geschlossen werden. Abschalten der Pumpe ebenfalls per Über-, Unterdruckschalter, bzw, nach Ablauf einer eingestellten Zeit, falls das Unterdrucksystem undicht wäre.

Alles richtig, es sind die selben Geber, hatte mal ein Digifiz in meinen VFL Quattro eingebaut und dieses hat vollgetankt 90l angezeigt, obwohl nur knapp 70l in den Tank passen. Die Höhe der Tanks ist immer gleichn nur der vom Uri ist etwas breiter in Richtung Kofferraum.