Spurstangen

@ mölle

Zitat

Original von mölle
Wenn mich nicht alles täuscht verändere ich mit den gekröpften Spurstangenköpfen den Nachlauf...

... Fürwahr, Dich täuscht
Mit der Geometrie der Spurstange kannst Du den Nachlauf nicht beeinflussen:

Nachlauf:

Der Nachlauf entsteht durch eine Schrägstellung der Lenkdrehachse bzw. des Achsschenkelbolzens in Richtung der Fahrzeuglängsachse gegenüber einer Senkrechten zu Fahrbahn. Diese Größe ist nur für die gelenkte Achse entscheidend. Fahrzeuge mit Heckantrieb haben immer positiven Nachlauf, d.h. der obere Punkt der Lenkdrehachse liegt in Fahrzeuglängsachse weiter hinten als der untere Punkt. Diese beiden Punkte werden gebildet durch: Das Radführungsgelenk im Querlenker unten und oben durch das Domlager  ... da is' nix mit Spurstange. Ein positiver Nachlauf ist maßgeblich für einen guten Geradeauslauf und Spurtreue.

Wenn Dein rechtes Vorderrad an der Spritzwand??? ... Du meinst eher am Radhaus?! schleift, dann ist wohl die Individualspur je Vorderreifen extrem verstellt (eine Seite weit in den positiven Bereich, andere Seite in den negativen Bereich der Individualspur), so dass in Summe die Gesamtspur wieder stimmt, das Lenkgetriebe aber nicht mehr symmetrisch auslenken kann.

Kurz gesagt heißt das, dass im Effekt der Wendekreis des Autos in 'ner Linkskurve kleiner ist als in 'ner Rechtskurve.

Ob das durch Einstellarbeiten bei dem gekröpften Spurstangenkopf zu korrigieren ist, entzieht sich meiner Kenntnis; evtl. musst Du auf beiden Seiten gekröpfte Spurstangenköpfe und vielleicht sogar andere Spurstangen verbauen (wenn der Einstellbereich nicht ausreicht)

Auf jeden Fall überprüfen, ob das Lenkgetriebe bei Geradeausfahrt in etwa in Mittelstellung steht ... ich möchte fast wetten: tut es NICHT.

Bei richtig eingestellter Vorderachsgeometrie muss dann wahrscheinlich auch das Lenkrad justiert werden, damit's bei Geradeausfahrt auch waagerecht steht.

Das Schleifen eines Rades an Karosserieteilen, vor allem im dynamischen Betrieb bei Kurvenfahrten ist beileibe nicht ungefährlich ... das würd' ich umgehend überprüfen (lassen) und abstellen

Uuuups .... ich sehe gerade, Du bist neu hier Dann mal Herzlich Willkommen hier im Forum ! 

Gruß Lothar

Die geraden sind für Audis ohne Servo und die gekröpften für welche mit Servo. Das ist ziemlich seltsam wenn die an der Spritzwand schleifen, hatte der Wagen mal einen Unfall?

@fred: Der Ansatz ist natürlich auch möglich...

Gruß Hansi

Joo, mölle,

das ist wiederum richtig: Bei gekröpftem Radführungsgelenk im Dreiieckslenker ändert sich der Nachlauf. Je nach Richtung der Kröpfung steht das Rad dann bei Geradeauslauf aber nicht mehr zentrisch im Radhaus, sondern ist (ich nehme an) nach vorne verschoben. Dadurch kann es durchaus passieren, dass die Räder beim Einlenken an die Karosserie schleifen.

Wenn dem so ist, wird Dir Dein Audi spätestens beim nächsten HU-Termin beim TÜV/DEKRA stante pede stillgelegt: ad1 wegen Gefahr im Verzug und ad2 wegen Erlöschen der ABE des Autos -- und somit fährst Du auch ohne Versicherungsschutz durch die Gegend.

Aber guck' mal genau nach, an welcher Stelle der Karosserie es den "Feindkontakt" gibt. Bei Deiner Reifen-Felgenkombination müssen IMHO nämlich die Radläufe (an VA und HA) immer gebördelt werden.

Gruß Lothar