Unterschiede bei KX und NG Einspritzanlage?

Bo. · 1. Juli 2004

Moin,

ich muss ja nach wie vor (wie immer soooo viel zu tun und soooo wenig Zeit) noch den Drucksteller vom KX-Mengenteiler tauschen.
Könnte ich nicht auch die ganze Einspritzanlage vom NG reinsetzen - also Luftmengenmesser mit Mengenteiler (das die Einspritzventile nicht passen, weiß ich auch ...)? Oder sind die unterschiedlich abgestimmt? Was hat unterscheidet denn die KE-III beim NG von der KE beim KX? Ist da noch mehr als der Klopfsensor?
Wenn ich das doch richtig in Erinnerung habe, dann hat die Einspritzanlage vom NG doch auch nur einen Drucksteller (der ja laut Hansi mit der alten KE auch läuft) und ein Stauscheibenpoti. Oder liefert letzteres andere Werte?

Und mal angenommen, meine Idee ist realisierbar, dann müsste doch ein NG auch mit der alten KE-JEtronic laufen, oder? Die Lambasonde kann doch bei beiden keine unterschiedlichen Werte liefern, oder? Auf dem Treffen kam zumindest die Aussage: Lambda ist Lambda ...

Hintergrund dazu ist, dass ich im Winter gerne meinen NG komplett reinbauen und mir dafür den Austausch des KE-Kabelbaums ersparen möchte. Ich fahre sowieso mit Super-Benzin, wozu dann also eine Klopfregelung? DIe ist doch IMHO nur dazu da, ""schlechteres" Benzin nachzuregeln.

Wer weiß was dazu?

Gruß
Bo.

Bömmel · 1. Juli 2004

Boh glaubse,
Also mein schlaues Buch sagt zur KE folgendes:

Einzug der Elektronik in das mechanische Einspritzsystem.Kernstücke sind das elektronische Steuergerät und der sog. Drucksteller.ein elektrisch betätigtes Stellglied,das zusätzlichen Einfluß auf die Kraftstoffzumessung nimmt.Der Drucksteller ist hauptsächlich wärend des warmlaufs aktiv,hat aber auch zentrale Funktion bei der gemischanpassung über die Lamda regelung,die sich mit der KE-jetronic sehr leicht realisieren lassen

KE 3 Jetronic geht noch einen Schritt weiter in Sachen Elektronik.Sie stellt zusammen mit der Vollelektronischen Zündung "VEZ"-ein komplettes Motormanagment dar.
Obwohl beide bereiche eigenne Steuergeräte besitzen,findet doch ein datenaustausch statt.Außerdem stammen die Informationen für zündung und Einspritzung oft von den selben Gebern.Ein fehlerspeicher kann zur Störungssuche abgerufen werden.

So,ichhoffe das hilft etwas.
Gruß,
Christian

Hellrain · 1. Juli 2004

Hallo Bo!

Ich hab das mit dem kompletten Mengenteiler noch nicht versucht. Wenn die Spritanschlüsse passen, sollte das eigentlich funktionieren. Kaputt machen kannste eigentlich nix und die Stecker müssten 1 zu 1 passen.
Wenn der Hubraum gleich ist, dann sollte es gehen. Der ist doch fast gleich, oder?

Gruß Hansi

Bo. · 1. Juli 2004

@Bömmel:

wo hass'n du das her? Gibt's von den Informationen noch mehr?

@Hansi: Hubraum KX: 2200 (sollten eigentlich 2221 ccm sein, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, jedenfalls genauso, wie der KV) und der NG 2309 bzw. 2286, je nachdem, aus welchem Baujahr und daher wie berechnet.

Im Grunde genommen müsste das doch funktionieren, wenn ich NUR die Einspritzanlage tausche, was interessiert mich an der Stelle das Zündungsmanagement - das ist doch die Klopfregelung, oder? Und der KX funzt ja auch ohne.

Gruß
Bo.

Bömmel · 1. Juli 2004

@ Bo.
So mache ichs mir selbst,Band 130 da stehts drinn.

Aber habe ich das jetzt so verstanden das du den Rumpf und Kopf vom, NG/NF nehmen willst und dann deine alte Spritze draufsetzen willst

Gruß,
Bömmel

Hellrain · 1. Juli 2004

Nein Bömmel, er will zunächst nur mal den Mengenteiler vom NG auf den KX bauen, damit die Kiste wieder vernünftig geht.

In einem nächsten Schritt, im Winter will er den rest umbauen.
Das sollte funzen nur mit dem Mengenteiler und dem KX Steuergerät... versuchs doch einfach!

tomikles · 1. Juli 2004

@ Bömmel:

die angaben sind ja toll, aber kaufen kann man das nur noch bei eblöd.

Bo. · 1. Juli 2004

@Bömmel:

ich will das genau so machen, wie es Hansi beschrieben hat.

Naja, dann versuche ich es einfach mal am Wochenende - einen neuen Satz Dichtringe habe ich schon zuhause rumliegen.

Gruß
Bo.

Andi · 1. Juli 2004

so, ich nun wieder mit meinen thesen:
1. NG drucksteller an KX-KE
hm...wenn hansi sagt das passt würde ich das ja glauben wollen. ich glaub kaum das der NG magerer läuft als der KX...testen und kerzenbild checken...

2.

Zitat

dann müsste doch ein NG auch mit der alten KE-JEtronic laufen, oder?
....Ich fahre sowieso mit Super-Benzin, wozu dann also eine Klopfregelung? DIe ist doch IMHO nur dazu da, ""schlechteres" Benzin nachzuregeln

also: NG block/kopf mit KX einspritzung und zündung sollte laufen,und zwar heftig (ggf noch KV verteiler) AAAAABEEER:
nicht mit 95er super - sondern superplus.
Grund: der NG ist 10:1 verdichtet - wie der KV. das 95er super geht nur mit klopfregelung ODER ohne klopfregelung aber mit angepasster zündung - da würde ich dann wirklich den KV verteiler nehmen und auf den reduzierten zzp für 95er statt 98er sprit nehmen...

oder du nimmst den NG und tust den 2B2 vom 5S mit "ordentlichen" düsen druff (weil ich ja weiß wie du den vergaser magst )

urgewalt · 1. Juli 2004

Also ich würde wenn ich gerade einmal dran bin direkt den kompletten Kabelbaum mitübernehmen - ist dann auch nicht mehr Arbeit

Gell Bo. ?
Und jetzt komm nicht schon wieder mit irgendeiner alten Geschichte um die Ecke :angel:

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