idealer Zündzeitpunkt NG mit Super+ 98 Oktan ?

Hallo Leute,

Beim NG Motor gelten 2 unterschiedliche ZZP als Standard. Beim NG-1 sind es 15 Grad vor OT und beim NG-2 sind es 12 Grad.

Im Internet finde ich immer wieder die Angabe, dass der NG mit 18 Grad vor OT ideal läuft und dann nur noch Super 98 getankt werden darf.. Das habe ich beim NG-1 auch so gemacht. Jetzt stellt sich mir aber die Frage wie das beim NG-2 ist. Derzeit läuft er auch auf 18 Grad vor OT und da läuft er sehr gut. Nur bei Kaltstart oder bei Start nach einer kurzen Pause merke ich einen Umschaltruck, erst zäh in der Gasannahme und dann echt spritzig und durchzugsstark - bleibt dann auch so.. Zuerst dachte ich es sei ein hakeliges LLRV, ist es aber nicht. Anscheinend wechselt das VEZ erst nach einer Anlaufzeit auf das frühere Kennfeld.

Bitte um Aufklärung, danke

Hannes

Hallo Andreas,

danke für die Tipps, ich antworte mal zwischen den Zeilen

Hallo Hannes,

für alle die das auch vorhaben mit 98 oktan+ die beiden steuergeräte und 18 ° eingestellt funktioniert nur bedingt.

Was macht der Leerlauf wenn das Problem auftritt, ist bestimmt erhöht oder? Leerlaufventil mal die Stromaufnahme gemessen? Wie ist der Wert? Schau mal bitte in den Unterlagen nach meine der Wert müsste so um die plus minus 570 mA liegen, oder was wird beim ng2 angegeben? Schließlich stimmt ja deine Grundeinstellung nicht mehr, da Frühzündung deine LL-Drehzahl erhöht.

Also der LL ist bei Kaltstart etwas erhöht, das sollte aber eh passen. Den Strom am LLRV werde ich noch messen und zuerst nachgucken was die Sollwerte sind (vermutlich am WE). Die Grundeinstellung habe ich nach dem Versetzen des ZZP gemacht und auch das Stauscheibenpoti auf die 800 RPM nochmal getrimmt.

Untere Hardware ok? ansonsten mal checken:

Temperaturfühler 2 polig(müsste weiss sein) sitzt oben am stutzen, der wird ja zeitgesteuert erfasst-> nach paar minuten wird mit festwwert gefahren, d.h. das stg hat erkannt das der Sensor kein Bock hat d.h. die Symptome passen bei dir.
der 3 bzw. 4 polige(der ist auch mal gerne neu defekt und schaltet dann auf masse-> fettet an). bitte mal prüfen bzw. einzeln abziehen wenn kaltstart ist ob besser oder gleich.

Von diesen Temperaturfühlern (schwarz beim NG) habe ich vier da habe die Referenzwerte gemessen und da sahen alle vier gleich aus, einmal mit 25 Grad und dann mit 80 Grad im Tauchbecken. Habe auch einfach mal den Sensor getauscht und es hat sich nichts geändert. werde den mal abziehen. Der vierpolige (Multifuzzi) hat nach meinem bisherigen Kenntnisstand mit der Motorregelung nichts zu tun, hab ich da was nicht registriert?

Lambdasonde?
Lambdasonde kam erst vor kurzem eine neue von Bosch rein, die werde ich aber sicherheitshalber überprüfen.

welcher Luftfilterkasten wird gefahren mit Warmluftschlauch oder ohne ggf. Reglerkasten der dranhängt prüfen.
Der Luftfilterkasten ist original und hat eine Warmluftklappe die über ein Dehnstoffelement gesteuert wird. Der Warmluftschlauch ist am intakten Fangblech dran und das Dehnstoffelement arbeitet richtig (Mit Fön getestet)
Gruß Andreas

Was ich noch geändert habe, ist ein neueres Kaltstartventil einzubauen. Das habe ich gestern mal durchgereinigt (Einspritzdüsenreiniger) und wieder montiert. Hat beim Test gut ausgesehen. Heute bin ich dann mal 20 Km gefahren und hatte keine Symptome, werde weitere Tests machen

LG, Hannes

Der Tipp mit dem Lesen des Rep Leitfaden war gut!

Eine sehr stark eingeprägte Meinung von mir war, dass der ZZP beim NG-2 bei 12 Graf vorOT sein muss. Ist aber laut Rep LF gar nicht wahr. Beide Motoren haben, wie FrankVT schon schrieb, die gleichen Werte.

Also habe ich jetzt mit den 18 Grad offenbar kein NG-2 typisches Inkompatibilitätsproblem heraufbeschworen.

Seisdrum

Leider markiert der Herbert immer stärker sein Revier und am Montag kommen Ersatzteile.
Da muss dann viel raus

Aggregateträger
Antriebswellen
Getriebe
Kupplung
Schwungrad
Ölwanne
Dichtungsflansch KW hinten
neues Ausrücklager...

Bei der Gelegenheit werde ich dann auch nochmal das Kabel der Lambdasonde genau angucken, Klopfsensor nochmal neu anschrauben und sehen ob da was ist.

Die Arbeit freut mich gar nicht, zumal das alles auf meine Fehler beim Zusammenbau zurückzuführen ist

Hannes