kann sprit schlecht werden?

Jooo, Benzin "verharzt" mit der Zeit und ist dann nicht mehr arg zündfähig; zudem setzen sich durch die Verharzung die Einspritzventile (ESV'e) zu; bei der k-/KE-Jetronik mact auch der Steuerkolben des LMM "Zicken". Folge davon, wie bei vielen leidvoll bekannt: *Stauscheibe lässt sich nur schwergängig anheben*

Dass die Benzinpumpe fest war, liegt an der Luft im Kraftstoffsystem bei offenen Benzinleitungen; die Pumpe hat selbstschmierende Lager, die vom umgebenden Sprit "geschmiert" werden; daher sterben ja etliche BePu's rein durch Lagerung (im Teileregal ), ohne sie zu "konservieren"

Lass das restliche Benzin KOMPLETT ab, falls nicht nur ein paar Liter im Tank sind ... und tank' dann im Mengenverhältnis etliches mehr an frrischem Sprit nach ... aber im Rahmen des BePu-Wechsels hast Du ja wohl den Tank geleert?! .. und nicht nur die BePu-Zuleitung "abgebunden".

Evtl. musst Du noch die ESV'e ausbauen und reinigen, damit das Audili wieder rennt.

Viel Erfolg bei der Reanimation :thumbup:

Also mein Turbo Stand auch seit 2006 oder so. Als ich ihn jetzt reanimiert habe sprang er ohne Probleme an. Allerdings war da alles zusammengebaut. Aber auch damals beim Aufbau standen die teile jahrelang mit Restssprit herum und es gab keine Probleme. Mittlerweile dürfte ich den alten Sprit verfahren haben, aber es gab mit dem alten zeug keine Probleme.

Das es nicht anspringt hat wahrscheinlich andere gründe. Drehzahlsignal hat er, Beide Stifte in der Schwungscheibe vorhanden.

Zitat von Michael S.

Also mein Turbo Stand auch seit 2006 oder so. Als ich ihn jetzt reanimiert habe sprang er ohne Probleme an

Diesbezüglich hab' ich leider andere Erfahrungen machen müssen Michael S.

Allerdings stand dieses Audili (JS mit K-Jetronik) allerdings 7 Jahre im Dornröschenschlaf in einer trockenen Garage ... und mit geschlossenem Kraftstoffsystem.

Die Pumpe war zwar sogar noch gangbar; allerdings war der Steuerkolben komplett festgeharzt ... und die ESV'e sahen ähnlich aus. Das Teil kam bis zur AUsschlachtung nie mehr so gaaanz korrekt *in-die-Pötte* .. lag' aber wohl auch an der "ungeduld" des Besitzers (war nicht Meiner; hatte nur 'nem befreundeten ForenUser bei der "Überführunsfahrt-Flottmachung" des Vehikels geholfen.

HI!

Mal so ein paar Erfahrungen von mir.
Also bei der K-Jet hatte ich immer folgendes:

zwei standen 7 Jahre zusammengebaut:
-Steuerkolben fest
-Benzinpumpe fest

einer stand 10 Jahre zusammengebaut:
-Steuerkolben fest
-Benzinpumpe fest
-Tankgeber defekt
-Tank zu
-Schläuche hart wie Metallleitungen und brüchig
-Einspritzbild der Einspritzdüsen war wie ein Gartenschlauch (nach Ultraschallbad lief er solange er in der Warmlaufphase war)
Bei so viele Fehler verzweifelt man irgendwann, vor allem war das mein erstes Restaurationsobjekt.

Vor allem der Tank, was ich nie geglaubt hätte!!
Es empfiehlt sich also Tank und Leitungen durchzupusten und zu prüfen.

Es soll ja an der Vorlaufleitung eine gewisse Menge in der Minute gefördert werden. Man findet die Daten in schlauen Bücher. Bei mir kam mit neuer Pumpe nur so ein dünner Strahl, der es gerade mal 10 cm weit gepackt hatte. Ich dachte das ist ausreichend. Als der Tank frei war, war der Strahl so dick wie der Schlauinnendurchmesser und ballerte über die Audinase hinweg!

Und der Filter fällt mir noch ein!!
Mein Competition lief wie Arsch. Sprang an kalten Tagen sehr schlecht an. Und der hatte keine Standzeiten. War nur der Filter!

VW-Meister sagte:"Niemals der Filter, die wechseln wir nie!"
In einer Hinsicht hatte er recht, der Filter war älter als das Auto.
Hier nochmal ein "Danke" an den Meister!!

Gruß Tom

bei solchen antworten kann ich immer nur mit dem kopf schütteln.
"filter wechseln wir nie", was soll denn so ein humbug.
irgendwann nach etlichen km oder jahren ist jeder filter mal zu.

das ist nunmal so.