Beiträge von GTQP5E

Ach ja und eine Sache die mir jetzt noch aufgefallen ist - wenn ich an eine Ampel fahre, fällt die Leerlaufdrehzahl auf 300-400 umin ab. Fängt sich dann aber wieder.

Ich hatte den Stecker vom Leerlaufregler mal abgezogen. Dann läuft er im Stand gar nicht mehr.

Kann das mit meinem ruckelproblem Zusammenhängen???

Zitat von Brun

Schau dir vielleicht mal die Kurbelgehäuseentlüftung an, oder besser gesagt: Die Zylinderkopfentlüftung. Wenn ich es richtig habe (bitte checken), hat dein Motor dazu zwei Schläuche die vom Ventildeckel abgehen: ein Schlauch führt zum Luftfiltergehäuse, ein Schlauch führt zum Ansaugkrümmer. Es könnte auch noch ein Rohr zum Kurbelwellengehäuse existieren.

Auf jeden Fall kommen diese Schläuche auf dem Ventildeckel zusammen, dort sind sie mit einem Verteilerstück angeschlossen. Ist entweder 035103247A oder 035103247D, wenn du diese Teilenummer googlest, siehst du Bilder davon.

In diesem Verteilerstück ist ein Ventil verbaut, das je nach Lastzustand die Dämpfe reguliert: im Leerlauf gehen sie in den Ansaugkrümmer, ab Teillast mehr richtung Drosselklappe. Wenn dieses Verteilerventil im Innern kaputt ist oder ein Schlauch bzw. das Verteilerstück gerissen ist und Falschluft zieht, stimmt das Gemisch in Teillast nicht mehr.

Einfache Kontrolle: Die Schläuche nochmal richtig checken auf Risse (optisch, nicht mit Bremsenreiniger), dann vom dem Ventilgehäuse abziehen und verschließen, damit der Motor definitiv keinen Falschluft ziehen kann. Auf der Ventildeckelseite kannst du alles mal kurz zum Testen offenlassen, es ist für eine Testfahrt kein Problem dass der Motor mal kurz seine Dämpfe frei in den Motorraum ablässt. Dann eine Runde fahren und sehen wie der Motor sich benimmt.

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Hallo nochmal,

Also den Warmlaufregler habe ich getauscht und der war es natürlich nicht.

Brun, jetzt habe ich die Schläuche untersucht. Soweit keine Schäden. Habe den mal abgezogen und verstopft auf der Seite des Gummiventils. Dabei ist mir aufgefallen, dass das Innere total verkokt und verklebt ist. Ich glaube fast nicht, dass das Ventil da überhaupt vernünftig funktionieren kann.

Kann ich das mit bremsenreiniger Saubermachen? Oder direkt austauschen?

Gruß

Torben

Alles klar. Danke für die Information.

Man lernt nie aus 😄

Danke für die Ansätze!!!

Da werde ich wohl nachher direkt rangehen.

Wo sitzt der Warmlaufregler beim KL?

Gruß und schönen Sonntag

Torben

So nochmal ein Update!

Neuer kompletter Verteiler drauf. Zündung neu abgeblitzt - mit Unterdruckschläuchen angeschlossen oder??.

Problem besteht weiterhin..

Kennt jemand ein aus dem Norden der KE bzw KL Motoren kennt bzw. kann??

Hab langsam keine Ideen mehr…

Gruß

Torben

Hey, danke nochmal für die Hinweise.

Am WE kommt der Verteilerwechsel und nochmal CO Messung (mal wieder).

Danach werde ich nochmal berichten.

Gruß

Torben

So Leute,

Jetzt nochmal ein kleines Update zum Coupé.

Also das Ventilspiel war in Ordnung. Habe das zu Beginn dieser Saison erst geschafft zu prüfen..

Dann war uns noch aufgefallen dass die Nockenwelle extreme Verkokungen hatte. Also gereinigt und auch eine Ölspülung gemacht. Kurzfristig dachte ich, dass das was gebracht hat. Heute nochmal eine Runde gedreht. Ruckeln wieder da.

Also so langsam weiß ich nicht mehr weiter. Beim Einstellen der Zündung war uns noch aufgefallen dass die Unterdruck Regelung eventuell nicht in den vorgegebenen Bereich regelt… Wir hatten das mit einer Pistole abgeblitzt die auch entsprechende Gradverstellung messen kann.

Jetzt ist meine letzte Idee noch einmal den kompletten Zündverteiler zu wechseln. Ein Austausch Teil habe ich bereits vorliegen. Eventuell stimmt irgendetwas mit der Druckdose nicht.

Als mit jemand eine Idee hat – ich nehme gerne Ratschläge an.

Ach ja, eben auf der Autobahn nach einer Strecke mit mehr Tempo, bläute er etwas beim Gas wegnehmen. Also Kolbenringe wohl nicht mehr die besten. Aber das teillastruckeln sollte da nicht herkommen, denke ich.

Gruß

Torben

Zitat von Brun

Der hat doch Tassenstößel, oder?

Wenn ja, überprüf mal das Ventilspiel. Wenn das bei manchen Zylindern nicht stimmt, kriegst du nämlich genau die Symptome, wie von dir beschrieben. Ich habe auch jahrelang (!!) ein vergleichbares Fehlerbild gehabt: ein Art Magerruckeln im Teillast, leichtes Patschen im Leerlauf. Im niedertourigen Stadtverkehr mit wenig Gas fühlt es sich an wie leichte Fehlzündungen.

Ich dachte immer, dass bei mir das Ventilspiel stimmte. Als ich es dann doch endlich mal wieder kontrolliert hatte, war es bei zwei von fünf Zylindern etwas daneben, nicht mal sehr viel. Andere Plättchen genommen, seitdem ist das Problem weg.

Hier steht ne gute Beschreibung zum Selbermachen (kontrolliere aber bitte wie das Ventilspiel für den KE sein soll, ich vermute ähnlich:)

http://www.typ43-datenbank.de/Forum/viewtopic.php?t=10813

Am Besten zuerst messen und gucken ob das Spiel stimmt. Wenn nicht, brauchst du Plättchen und die genannten Werkzeuge. Magnetheber brauchst du nicht unbedingt, es geht auch ohne. Die restlichen Werkzeuge aber schon.

Die Plättchen findest du bei eBay oder im Zubehör. Entweder einen ganzen Satz vorher kaufen (teuer) oder nach dem Messen nur die richtige Plättchen bestellen (günstig, aber dann braucht's natürlich ein Paar Tage).

Zum Drehen der Kurbelwelle: einfach Handbremse ziehen, ein Vorderrad aufbocken, 4. Gang einlegen und am Rad drehen.

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Hey Brun,

Danke für deine Tipps. Das mit dem Ventilspiel könnte echt sein. Die Symptome von dir passen ja 1 zu 1 bei mir. Das werd ich relativ kurzfristig checken und dann nochmal einen Bericht abliefern hier!!

Donnerstag tausche ich ja nochmal den Verteiler. Evtl. haben wir da noch Zeit nach dem Ventilspiel zu schauen...

Danke nochmal! :thumbup:

Gruß

Torben

Zitat von ZUM

Hmm, bist Du sicher, dass Du Dir damit nicht das Problem geschaffen hast? Meiner Meinung nach musst Du entweder alles nach KL oder alles nach KE bauen.

Abgesehen davon, hast Du die Einspritzmenge geprüft. Alle gleichmässig und die Menge, die gem. Reparaturleitfaden notwendig ist?

Gruss Markus

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Erstmal danke für eure guten Hinweise hier. Echt super, dass man so schnell Hilfe bekommt hier!!!

Also das Problem mit dem ruckeln bestand schon vorher. Bin daher davon ausgegangen, dass da was mit der Abgasrückführung nicht stimmt (Nebenluft etc), daher der Umbau.

Wenn ich ALLES umbauen will auf KE dann muss ja die Ansaugbrücke, nockenwelle und drosselklappe auch getauscht werden oder?

Einspritzmenge hat Bosch geprüft- soll alles im Rahmen gewesen sein. Nur ein Zylinder hatte etwas mehr Kraftstoff bekommen. Um den Fehler dann auszuschließen, habe ich ja den mengenteiler getauscht. Aber wie gesagt, keine Besserung.

Gruß

Torben

Hallo,

Ich verzweifle langsam an meinem Schweden-Coupé. Ist ein 2,1 Liter Motorkennbuchstabe KL (quasi fast baugleich mit dem KE - soweit ich weiß). Und zwar habe ich ein ruckeln im Teillastbereich so unter 2500 U/min.

Folgende Dinge hab ich probiert: Kerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Finger, Zündspule, Mengenteiler, Einspritzdüsen neu. Dann CO eingestellt. Recht fett aktuell bei 3%. Hat alles keine Abhilfe gebracht.

Sobald die Drosselklappe nur leicht geöffnet ist oder auch beim rollen, ruckelt er. Beschleunigt man durch ist das sofort weg. Und ab Tempo 90 läuft er auch sauber. Leistung ist da. Vmax wird erreicht. Kompression kaum Abweichungen. Alle 5 Zylinder zwischen 12-12,5 bar.

Ach ja die ganze KL Technik mit Abgasrückführung habe ich ausgebaut. Falschluft ist eigentlich auch auszuschließen - habe das Auto mehrmals mit bremsenreiniger eingesprüht - keine Drehzahlschwankungen.

Kann mir hier evtl. einer helfen oder hat einen Rat...?? War da schon mit einem alten Meister von VW dran und beim Boschdienst stand er auch schon. Aber keiner bekommt das in den Griff. Komme aus dem Raum Bremen/Hannover.

Hab mit jetzt noch einen Austauschverteiler besorgt. Der soll Donnerstag getestet werden. Danach gehen mir aber wirklich die Ideen aus.

Bin für jede Hilfe dankbar!!!

Gruß

Torben