Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigst du ein Benutzerkonto.
Du hast schon ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.
Jetzt anmeldenHier kannst du ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenHallo liebe quattronauten,
Vergangene Woche ist mir die neue Bosch benzinpumpe in meinem quattro draufgegangen. Weiß auch nicht ob ich exakt die richtige verbaut gehabt hatte, da der Uri ja ne besonders leistungsfähige Pumpe haben sollte.
Könnte mir jemand die exakt richtige Pumpe irgendwie verlinken oder die Bosch teile nimmer geben?
Oder hat jemand die Bosch 034 mit der original kjet verbaut?
Mfg und frohe Ostern an alle!
Hattest du die Zentralelektrik schon gewechselt? Solche unerklärliche Störungen sind nämlich typisch für die frühe ZE... Die Leiterbahnen lösen sich bzw. korrodieren und dann gibt's endlos viele komische Kurzschlüsse.
Ok, nein die ZE hab ich nicht ausgewechselt bisher.
Sieht man das an der ZE wenn die Leiterbahnen sich auflösen bzw. korrodieren?
Wenn wahrscheinlich auf der Rückseite sichtbar?!?
Danke schonmal vorab!
Mfg
Hallo liebe quattronauten!
Ich habe folgendes Problem:
Auf einer Tour am Wochenende hab ich gemerkt, dass auf meinem Voltmeter im Auto statt wie bisher 13,5 Volt nur noch 13,0 Volt angezeigt wurden.
Bis ausgestiegen und habe festgestellt, dass beide Abblendlichter an waren, obwohl ich den Schalter nicht angeschalten habe.
Wenn die Zündung aus ist, gehen die Lichter aus, sobald wieder Zündung an sind die leichten (und innen nur die Beleuchtung der zusatzinstrumente in der mittelkonsole) wieder an, obwohl Schalter aus.
Abends hab ich mal nen zweiten Schalter montiert.
Erst gleiches Problem, dann hab ich 2 Relais gezogen und wieder gesteckt, und irgendwie dazwischen war die Funktion wieder wie sie gehört.
Dann 10km Probefahrt, 10-15 an-aus geschalten, alles ok.
Dann Fahrzeug geparkt, Motor laufen lassen und Licht Schalter aus, Licht ging auch aus-alles wie’s gehört.
Nach 2 Minuten gingen die Abblendlichter einfach wieder an, obwohl ich den Schalter nicht betätigt hab.
Hat hier jemand ne Idee?
Zündanlassschalter oder irgendwie so?
Danke schonmal für eure Hilfe!
Mfg
Einfach Relais ziehen und Ohne fahren - dann zieht es auch keinen Steuerstrom und Du bist die 160mARuhestrom auch (größtenteils) los.
Ich vermute stark, dass diese ganze 'Mimik' noch von der ehemals verbauten Klimaanlage übrig ist.
So lange Du also keinen Ausfall einer Funktion beobachtest, würde ich einfach ohne Relais weiterfahren.
Negative Auswirkungen hierdurch sehe ich da Keine.
Ok, danke Dir mal vorerst.
Sobald das Salz von der Straße ist, werde ich noch per lambasonde prüfen, ob die gesamte Einspritzungsanlage funktioniert, dann kann ich beruhigt sein dass auch alles funktioniert ohne das Relais.
Später werde ich auch mit einem kfz Elektriker drüber schauen und mich wieder melden falls wir die Ursache finden.
Wie gesagt, nochmal vielen Dank auch an alle vorab für eure tolle Hilfe bisher und eure Geduld mit meinen minderen Kenntnissen bzgl Elektronik...
Joo, 160 mA Ruhestrom sind rund dreimal soviel wie 'normal'
Allerdings entspricht Das einer Verlustleistung von lediglich knapp 2 Watt; alsonix Wildes. Da könnte noch ein Steuergerät dranhängen ... oooder die Sicherung sichert nur den Arbeitsstromkreis des Relais' ab,nicht aber den Ansteuerkreis. Vielleicht kannst Du malper 'Hörprobe' (evtl. zusammen mit 'nem Helfer) checken, ob bei Anschluss des Bordnetzes an den Akku besagtes Relais immer noch anzieht; hörbar durch ein leises Klicken. Falls JA, hättest Du schon den zusätzlichen "Stromdieb"
Das hab ich schon geprüft.
Wenn die Sicherung ab ist, dann schaltet das Relais trotzdem beim anschließen der Batterie. Was heißt das jetzt?
Trotzdem bisher keine Ahnung was dieses Sicherung macht... offensichtlich funktioniert noch alles, Auto läuft...
Heißt das jetzt, ich sollte das Relais drin lassen und die Sicherung mal weg zum fahren oder wie letztes Wochenende ohne Relais aber mit Sicherung fahren?
Alles anzeigenIch hatte gestern ja schonmal vorgeschlagen, systematisch vorzugehen.
Wenn ich mir die Postings seit gestern mittag zu Gemüte führe,hab' ich den starken Eindruck, dass damit der Themestarter ARTZ nur verunsichert bzw. auf die falsche Fährte geführt wird. Allerdings schließt der Florian aka ARTZ aber auch ziemlich schnell widersprüchliche Vermutungen über mögliche Fehlerursachen ziemlich schnell und treffsicher aus. :thumbup:
Um's mal etwas zu ordnen:
- Florian, überprüfe erstmal wie bereits vorgeschlagen die restlichen (fliegenden) 6 Sicherungen oberhalb der eigentlichen Sicherungsträgerplatte. inwieweit Die im SLP dokumentiert sind, hab' ich noch nicht rausgefunden ... ich hatte ' temporär Wochenende'
- Zu Deiner Frage zur Überprüfbarkeit des Generator-Gleichrichterdiodengatters: Direkte statische Messung der Gleichrichterdioden ist zu mühsam; besser ist es, das geschraubte "Dickstromkabel" -offiziell 'Ladekabel'genannt- abzuklemmen und dann wieder den Ruhestrom messen. Falls Dieser dann drastisch auf besagte wenige mA absinkt, haste schon den Übeltäter: Dann fließt ein "Rückwärtsstrom"über eine bzw.mehrere defekte Dioden.
Aber: V O R S I CH T -- KURZSCHLUSS- und KABELBRANDGEFAHR !!!
VOR Abklemmen dieses Ladekabels unbedingt Akku abklemmen UND den Kabelschuh des abgeschraubten Kabels unbedingt per Isolierband isolieren, BEVOR dann der Akku wieder angeklemmt wird.
Berührt das abgeklemmte Ladekabelende unisoliert versehentlich ein blankes Metallteil von Karosserie oder Antriebsaggregat, fließt ein nicht per Sicherung abgesicherter Kurzschlussstrom, der einen Kabelbrand und evtl. auch das Platzen des Akkus verursachen kann !!
- Anlasser fällt als Fehlerursache raus,da er einwadfrei funktioniert. Bei einer Nichtfunktion sähe die Sache dann allerdings wieder anders aus; da könnte es dann zu Rückströmen über den Magnetschalter kommen.
Besondere Beachtung sollten IMMER nachträglich verbaute (Nicht-OEM) Devices wie die temporär nachgerüstete Klimaanlage und auch der entfernte Heckwischermotor finden:
- Am Heckwischermotor liegt sehr wohl ein Dauerplus (Klemme 30) an ... und zwar für die automatische Rückstellung des Wischerarms in definierte Ruheposition nach Abschalten des Wischers bzw. Ausschalten der Zündung. Ungewollter Stromfluss an dieser Stelle ist aber sehr unwahrscheinlich, falls jetzt der komplette Motor demontiert ist.
- Diese fliegenden Sicherungen deuten mir stark auf eine Nachrüstung hin; ebenso deren dilettantisch ausgeführte Installation. Da rückt dann die demontierte Klimaanlage in den Fokus, die noch "Restbestände" an elekrischer Ausrüstung zurückgelassen haben könnte. --- Es ist immer wieder eine 'beliebte Fehlerquelle', wenn nicht mehr benötigte Devices nicht restlos rückgebaut und die originäre Installationssituation wiederhergestellt wird. Evtl. DAHER ist auch (bisher) keinerlei Fehl- bzw. fehlende Funktion zu bemerken, nachdem das 'extrem-Ruhestrom' ziehende Relais gezogen ist.
Das solls von meiner Seite zunächst mal an Anregungen gewesen sein, die vordringlich zur Prüfung anstehen. Erst wenn diesbezüglich möglichst vielefakten abgeklärt sind, sollten weitere Überlegngen angestellt werden. Alles Andere verwirrt dann ALLE Diskussionsteilnehmer nur.
Zum Schluss noch eine Bitte an Florian aka ARTZ :
Vielen Dank für die Zusendung der Stromlaufplan-Fotos; allerdings ist deren Detailauflösung bei Vergrößerung etwas sehr bescheiden. Es wäre daher doch ratsam, wenn Du Jemanden mit Scanner finden könntest, der Dir die Pläne einscannt und als .pdf-File zur Verfügung stellen kann. Es ist sonst sehr mühsam,sich vorAllem durch die Details des SLP 'durchzuwurschteln'
Bis dahin aber zunächst mal:
Viel Erfolg beim 'Checken' :thumbup:
Habe 4 der 6 Sicherungen gezogen.
Die auf dem Foto markierte bewirkt folgendes:
Sicherung (und Relais) gesteckt: ca 4,0 Amp ruhestrom
Sicherung ausgesteckt (Relais gesteckt): 0,16 Amp ruhestrom -> immernoch viel oder???
Wenn die Schüssel ohne Relais startet, richtig.
Jo die „Schüssel“ startet, wie weiter oben schon mehrmals erwähnt....😉👍🏼
Jo, und der Magnetschalter vom Anlasser hat Dauerplus.
Manchmal hilft auch eine Reinigung der Kontakte am Magnetschalter.
Ok, aber wenn ich das Relais ziehe hab ich ja nur 10 mA ruhestrom übrig, das bedeutet doch dass der Anlasser und sein magnetschalter kein Problem haben, richtig?
So würde ich hierbei beginnen...
Ok, top danke Dir!
Richtig...
Bedeutet?
Kann nichts mit dem Relais zu tun haben, oder versteh ich was falsch?
Ziemlich.
Lichtschalter liegt parallel zur Ansteuerung des X-Relais auf dem Zündschalter X-Kontakt...
Heißt, darf nicht so sein und sollte ich mitm Elektriker prüfen oder?
1. Passt
2. Natürlich....
Mach ich morgen, danke Dir!
Hab eben ausprobiert, ob das X Relais funktioniert, indem ich das Abblendlicht eingeschaltet hab bei Zündung an und dann den Motor gestartet hab.
Das Abblendlicht wurde dabei aber nicht ausgeschaltet, sondern nur schwächer solange der Anlasser lief.
Sollte das Abblendlicht nicht kurz ganz ausgehen wenn das X Relais korrekt arbeitet?
Was meint ihr, kommt euch das nicht spanisch vor?
Alles anzeigenIch weiß nicht, ob wir den Anlasser Kriechstrom schon hatten. Hierbei saugt der Magnetschalter vom Anlasser die Batterie in ziemlich kurzer Zeit leer.
Nur noch so ein Gedanke.
Gruß
Bernd
Dürfte dann der Anlasser funktionieren obwohl das Relais gezogen ist?
Alles anzeigenWir sollten da jetzt mal systematisch rangehen:
Dazu hole ich zunächst mal wieder das Pic der Zentralelektrik vor, das ARTZ gepostet hatte:
Zunächst mal:
- Wie verhält sich der Ruhestrombei Ziehen dieses linken Relais?... bleibt'sbei den 3,5 A Ruhestrom bzw. wie weit fällt er nach Relaisziehen ab?
- Bei gestecktem Relais: Sukzessive eine nach der Anderen Scihrung ziehen und den Ruhestrom beobachten; dabei amBesten mit den 6 reingepfriemelten Zusatzsicherungen oben neben den Relais beginnen.
Damit wird zunächst mal der 'befallene' Stromkreis rausgefunden.
Danach sehen wir weiter.
1. wenn ich das Relais abziehe sinkt der ruhestrom auf ca 10 mA, sollte ok sein oder?
2. hab ich mit der unteren Reihe Sicherungen anfangs gemacht, keine Änderung.
Die oberen 6 hab ich noch nie raus gehabt, weil nirgends stand wofür die sind.
Soll ich das mal testen?
Was funktioniert denn nicht, wenn das Relais raus ist? Schon mal versucht?
Gruss Markus
Hab ich oben schonmal geschrieben, dass ich bisher nichts festgestellt hab, obwohl ich seit Freitag 350 km ohne das Relais gefahren bin.
Also abgesehen von den oben genannten Nebelscheinwerfern und dem Lüfter der ESV Kühlung, der aber auf einem anderen Relais liegt.
Warum löst du nicht mal die Kreuzschraube unten rechts und schaust wo die Kabel an dem Relais hingehen? Wenn sie in die Zentralelektrik gehen, merke dir die Klemme und poste sie hier. Dann kann man schauen was der Pin normalerweise versorgt.
Es wäre wichtig wo das Plus des hauptstromkreises herkommt und wo das Kabel des Steuerstromkreises hingeht oder besser herkommt.
Das ist doch kein Phaeton mit 150 Steuergeräten....
Hier ein Bild der 3 Kabel hinten an der reliasträgerplatte.
1x braun
1x rot-blau
1x grau (sehr dicker Durchmesser)
je 2 Kabel von Jedem pin gehen weg
Interessant wäre also, ob die 4 Amp verschwinden wenn man den Stecker vom Kühlerlüfter zieht.
Getestet, ändert leider nichts...
Alles anzeigenMeist steckt das Fehlerteufelchen dort,wo nachträglich was an der Elektrik geändert wurde ... seien es nachgerüstete Antennenverstärker (Die ziehen im Normalfall aber keine 3,5A !!) oder evtl. unfachmännisch rückgebaute Devices wie hier die Klimaanlage.
Daher könnten die aktuellsten Überlegungen von StefanF und Brun der genaueren Nachverfolgung durchaus wert sein; zumal der Kühlerlüfter aktuell ja offenbar eh' Probleme macht.
Nachtrag:
Vielleicht "verrennen" wir uns aber auch hier - angesichts eines anscheinend unmotivierten Relaisanzugs - in etwas.
Mir fällt gerade siedendheiß was ein:
Gerade erst vor wenigen Monaten hatte ich am Ford Mondeo eines Freundes ebenfalls das Phänomen eines 'Ruhestroms' im unteren Ampérebereich: Bei Dem waren letztendlich einfach die Gleichrichterdioden des Generators 'durchgeschossen' ... und damit war ein reverser Stromfluss über die defekte(n) Diode(n) und Generatorwicklungen Richtung Masse möglich.
Manchmalis' man doch etwas 'betriebsblind'
Dass es sich hier um einen 'mit'm Ford fort - mit'm Zug heim'
handelte, spielt dabei elektrisch gesehen keine Rolle; Diiie Schaltung ist prinzipiell bei fast allen Fahrzeugmodellen dieser Zeit gleich.
Ich werde das mit der rückgebauten Klima mit einem Bekannten kfz Elektriker prüfen, falls er dann irgendwann Zeit findet...🙈
Kann man die Funktion der gleichrichterdioden der Lima prüfen?
Alles anzeigenGenau, da hat Stefan recht.
Übrigens, ich habe noch etwas recherchiert. Das Auto hatte ja ursprünglich eine Klimaanlage drin. Da gibt es einen interessanten Unterschied.
Die Europäischen urquattros der frühen Baujahren mit Klima haben einen einstufigen Lufter ohne Lüfternachlauf.
Die ersten Amerikanischen urquattros mit Klima haben noch die gleiche alte Zentralelektrik, aber einen zweistufigen Lüfter MIT Nachlauf. Den Schaltplan dazu findet man leider nicht.
Wenn man für deinen Kombi (der hatte ja ursprünglich auch Klima?) die Ami-Elektrik verbaut hat, könnte das mysteriöse Relais tatsächlich doch was mit dem Nachlauf zu tun haben.
Dieser Nachlauf hat nämlich ein eigenes Relais dass direkt von der Batteriespannung betrieben wird, und einschaltet wenn es über einen Thermofühler (meistens sitzt der am Zylinderkopf, wie der Fühler von der Einspritzdüsenkühlung) auf Masse geschaltet wird. Es schaltet dann den Lüfter über einen separaten Widerstand an.
Wenn dieser Widerstand aber dank der Klima-Bastelei in Belgien nicht mehr mit dem richtigen Kühlerlüfter kombiniert ist, kann der Strom einfach direkt von der Widerstand auf Masse fließen, bzw zwar durch den Lüfter, aber ohne dass er sich bewegt. Dann wären schnell 4 Amp erreicht.
Naja. Viel Erfolg bei der Suche.
Da hatten wir uns falsch verstanden.
Die Klima die verbaut war war eine belgische Produktion, eine Nachrüstvariante.
Original von Audi war keine Klima verbaut.
