10 V Turbo ???????

n'abend,
also für den aufbau kannst du sowohl den KG als auch den WR oder auch MC nehmen die sind vom aufbau ziemlich gleich beim mc hast du 165 ps durch kat beim wr 200 ohne den batteriekasten mußt du versetzen weil an die stelle ein teil der abgasaufbereitung (turbo) hinkommt.

Also die 220 PS sind ziemlich einfach zu erreichen. KKK26 Lader mit größerem LLK und optimiertem Chip bzw noch leichter Ladedruckerhöhung und noch nem gutem Auspuff. Der WR ist dafür ganz gut geeignet.

Dieselfreund,
Ähhm,Chip-Tuning beim WR?? Mußte mir mal zeigen.

ich bin zwar kein turbofreak - aber was ich bisher gehört habe, soll wohl der MC(2) eine gute bzw eine bessere basis als der KG sein. was genauso gut sein soll ist der 1B (200ps, kein Kat)

grund liegt soweit ich weiß in der motorsteuerung - die ist beim KG wohl weniger ausbaufähig.

im 44er forum waren diverse MC rum - mit leistungen um die 220-240 ps...

ah- grade nochmal gelesen - demnach sollte der MC-2 wirklich am geeignetsten sein - elektronische LD-Regelung und klopfsensoren...

Zitat

Alle 5-Zylinder Turbomotoren des Typs 44 sind mit einen Turbolader der Firma KKK (Heute Warner K-3) bestückt. Die Motoren KG/JY, KH, 1B/2B und MC-1 verfügen über den K-26 Lader, MC-2, 3B und die Dieselmotoren haben einen K-24. Das dazugehörige Wastegate befindet sich in einem separaten Gehäuse und besteht im wesentlichen aus einem Tellerventil, welches durch eine Spiralfeder vorgespannt wird.
Die im Typ 44 verbauten Turbomotoren MC, 1B, 2B und 3B verfügen über eine elektronische Ladedruckregelung, die Fahrzeuge mit Kat. darüberhinaus auch noch über Klopfregelung. Ab Modelljahr 1986 wurden die Turbolader in den Kühlkreislauf mit eingebunden und erhielten zusätzlich eine Nachlaufkühlung in Form einer elektrisch angetriebenen Zusatzwasserpumpe. Der dazugehörige Temperaturfühler befindet sich hinten am oberen Kühlmittelflansch und steuert neben der Zusatzwasserpumpe, auch die erste Stufe des Kühllüfters nach Abschalten des Motors. Die Schmierung des Laders erfolgt durch den Ölkreislauf in Verbindung mit einem Ölkühler. Der Ladedruck beträgt je nach Modell zwischen 1,4 und 1,8bar (absolut). Bei den Fahrzeugen ohne elektronische Ladedruckregelung erfolgt die Ladedruckbegrenzung über Vollast, allein durch die Feder im Wastegate. Bei den Fahrzeugen mit elektronischer Regelung ist die Federvorspannung deutlich niedriger (1,2 - 1,4bar) und dient vor allem zur Notlaufregelung. Die eigentliche Ladedruckregelung übernimmt dagegen ein elektromagnetisches Taktventil, welches den Ladedruck sowohl bei Vollast, als auch bei Teillast über ein Kennfeld in der Motorelektronik ausregelt. Bei den 10 Ventil Turbomotoren befindet sich das dazugehörige Steuergerät im rechten Beifahrerfussraum und stammt von der Firma Hitachi aus Japan .Je nach Baujahr und Ausführung kamen verschiedene Steuergeräte zum Einsatz. Die höchste Ausbaustufe stellt dabei die Hitachi MAC 14 aus dem MC-2 Motor dar. Hierbei handelt es sich fast schon um eine Motronic, da wesentliche Komponenten der Motorsteuerung auch im späteren 3B-Motor verwendet wurden. Die mechanischen Komponenten der Einspritzanlage stammen hingegen von Bosch und basieren auf der K/KE-Jetronic. Die Erfassung der Luftmenge erfolgt mittels einer Stauscheibe, welche über einen Hebel mit dem Kraftstoffmengenteiler verbunden ist (siehe Kapitel Einspritzung).
Bei dem 20V Motor 3B kam hingegen erstmals die mit Bosch zusammen entwickelte Motronic M 2.3 zum Einsatz. Bei ihr handelt es sich um ein voll digitales Motormanagement-System mit adaptiver (lernfähiger) Anpassung an verschiedene Betriebszustände. Die Erfassung der Luftmasse erfolgt hierbei mittels eines Hitzdrahtluftmassenmessers. Die Zuteilung des Kraftstoffs in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse wird über elektro-magnetisch betriebe Einspritzventile vorgenommen. Die Öffnungsdauer der Einspritzventile erfolgt dabei jeweils in Abhängigkeit des Lastzustands und bestimmt somit die zu verbrennende Spritmenge.

Bei beiden Systemen sorgen eine Vielzahl von Sensoren und Aktoren für die Anpassung an die verschiedenen Betriebszustände.

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nur mal dumm gefragt - warum MC-1 mit WR-spritze???

Meinte beim WR. Das Zündkennfeld anpassen.