Zündzeitpunkt und Kompression

Hallo Marko,

ich habe schon wilde Diskussionen erlebt bezüglich Kompressionsprüfung.
Man kann die Meßwerte nur dann vergleichen, wenn "warme" Meßwerte mit "warmen" Meßwerten vergleicht.

Mein neuester Hinweis ist, daß man bei der Kompressionsprüfung Vollgas geben soll, sonst läge immer ein Zylinder unter den anderen, was ich bisher nachvollziehen konnte. Es dürfte aber auch so sein, daß der Sprit an den Zylinderwänden herunter läuft, was dem Ölfilm nicht gut tut und die Kompression geringfügig verbessert.

Ist die Kompression nicht so toll, kann man einen Schuß Öl in die Zylinder geben und nachmessen; steigt die Kompression, liegt die Ursache der Undichtigkeit zwischen Kolben und Zylinder, bleibt die Kompression unten, gibt es Undichtigkeiten an den Ventilen.

Hallo Marko,

Zum Sprit:
Meiner JN GKat Limo reicht 95 Oktan seit 225tkm.

Grüessli Susanna

Zitat aus einem Thread (ich glaube vor dem DB Absturz, ich hatte mir das nur "gemerkt":

Zitat

die supernezin motoren unserer audis sind auf 98roz abgestimmt. also super plus. mitte der 80er gab es noch keinen bleifrei sprit mit 98roz - ich glaube auch noch nicht mit 95 roz. normal bleifrei gab es schon. deshalb sind die kat-motoren aus der zeit alles normalbenziner (JN,PV,JT,KX)

irgendwann kam dann das euro-super mit 95 roz, und es gab dann auch die ersten nachrüstmöglichkeiten für die katlosen. bei normalbenzinern ja kein problem. aber die super motoren brauchen ja 98roz. da es nur 95er gab wurden diese motoren in der zündung zurückgenommen. zb beim DZ statt 6°vOT nur OT, bei DS statt 18°vOT nur 14°vOT.

grund: wenn du zuviel frühzündung hast (entspricht einem benzin mit zuwenig klopffestigkeit) kommt es zum sog klingeln. beschleunigungsklingen hört man, hochgeschwindigkeitsklingen nicht (deshalb gefährlicher).
das klingeln (klopfende verbrennung) ist im prinzip nicht anderes als ein "verdieseln" des benziners. das kraftstoffgemisch entzündet sich von selbst und zwar VOR der zündung durch die kerze. im extremfall kommt es zu verbrannten auslassventilen oder löchern im kolben.

da es nun aber keinen ausreichend klopffesten bleifreien kraftstoff gab musste man die zündung zurücknehmen.

heute gibts ja klopfefestes bleifrei, ich kann auch nur dazu raten mit den serienwerten für 98roz bei verwendung von superplus zu fahren, der motor ist agiler, leistungsfreudfiger und sparsamer.

bei meinem DS macht sich der unterschied zwischen 95 und 98 roz (bei entsprechend eingestellter zündung) mit einem besseren/schlechteren ansprechverhalten, einem unterschied in der Vmax von 5-10km/h (wollte ich auch erst nicht glauben) und einem verbrauchsunterschied (gleiche strecke und fahrweise) von 0,5 bis 1 liter auf 100km aus. die schlechteren werte jeweils mit reduzierter zündung und 95roz euro-super.

Zündzeitpunkt-Einstellung

1. Sicherung ins Benzinpumpenrelais einstecken und dort während der Einstellung lassen. -> Steuergerät geht in den Diagnose-Modus: Automatische Verstellung Zündzeitpunkt ausgeschaltet und wird nur noch über das Leerlaufregelventil geregelt. (Die Drehzahl sollte 2000rpm nicht übersteigen sonst steigt das Steuergerät aus dem Diagnose-Modus wieder aus.)
2. Die Zündung so wie es üblich ist auf die 15° vor Oberer Totpunkt (OT) einstellen. (Alles über 17° vor OT ist nicht zu empfehlen da die Dynamische Leerlaufregelung, die ja auch über den Zündzeitpunkt regelt nicht mehr mitkommt. Die Folge wäre Notlauf.
3. Sicherung aus dem Benzinpumpenrelais unbedingt wieder entfernen!

Im Leerlauf bei Normalbetrieb schwankt der Zündzeitpunkt anschliessend beim NF1 zwischen 10 und 20°, beim NF2 zwischen 0 und 15°. Das ist notwendig.

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