Welche(n) Zündzeitpunkt / Zündkerzen beim JT

ich empfehle nur werkseinstellung. klar man kann etwas mehr frühzündung fahren - aber bei den normalbenzinern bringt es nach meinen erfahrungen wenig bis gar nicht - außer das super fällig wird...

kerzen auch die orginalen - nur wenn die entweder zu weiß oder gar rußig sind einen wärmewert nach oben oder unten korrigieren....

der JT sollte eigentlich mit ner 7er kerze gut laufen

also passen tun u.a Bosch W7DTC, Beru 14-7DTU in der dreipoligen version (30.000km wechselintervall)

orginal drin waren jedoch einpolige: Bosch W7DT oder Beru 14-7DT (15.000km wechselintervall)

ich persönlich würde die einpoligen nehmen - ich halte gans und gar nicht von nachträglichen freigaben (zumal mir durch "hörensagen" aus allerdings ziemlich zuverlässiger quelle zu ohren gekommen ist, das die alten motoren auf dreipolige kerzen u.U allergisch reagieren zb mit beschädigungen am kolbenboden)

Bosch würde ich nur nehmen wenn aus dem fachhandel - die qualität in den baumärkten ist inoffiziel eine etwas andere...

was auch gut ist sind NGK kerzen, waren zwar auch nicht orginal, sind aber heute vag-zulieferer - und die haben auch kerzen extra für die älteren...

das mit dem superbenzin kannst du lassen....ich habs bei meinem DT damals getestet...normal,super,superplus und zündungsanpassung....ergebnis: null - keine änderungen bei verbrauch oder laufverhalten. nur das bei mehr frühzündung der motor deutlich härter läuft. der DT ist aber auch etwas höher verdichtet als der JT

die schweizer haben ja glaube ich gar kein 91er "normal" mehr im angebot

also wenn er klingelt würde ich auch super tanken - oder die zündung etwas später stellen. (hast du mal getestet wie weit du mit der zündung richtung früh gehen kannst ohne das er klingelt?)

das problem ist ja das sich die ganzen fertigungsbedingten toleranzen in dem bereich (verteile, markierung schwungscheibe etc) auf bis zu 7° summieren können....

heißt im extremfall zb bei eingestellten 6° fiese 13° (und entsprechendes klingeln bei normalbenzin) oder andersrum ne zündung auf OT oder gar 1° nach OT....zwar klingelt da nüscht aber laufen tut er so bestimmt total besch***....

wie gesat im extremfall.

aber 12 liter ist ein bischen viel oder? da liegt ja selbst mein dickschiff nicht so hoch - ok ich bekomme den 100er auch auf 14 liter aber das ist dann bleifuß. bei normaler fahrweise 10-11 liter.

fährst du eigentlich oft mit der großen drossel?

eigentlich müsste man doch am pedal merken wenn die 2. drossel öffnet. zumindest bei typ 44 merkt man das. die quattros sind ja sehr kurz übersetzt bei meinen 100er ist die "grenze" zur großen drossel im 5. bei etwa 140/145.....bis dahin ist er relativ genügsam - aber dann wird durstig

Moin,

an dieser Stelle muss ich mich mal einklinken, da der JT genau der gleiche Motor ist wie der KX, abgesehen vom Auslasskrümmer:

- Sprit:
Ich habe ihn mal eine Zeitlang mit der passenden Einstellung für Normalbenzin gefahren, dann umgestellt auf Super (95 Okt): Ist dringend zu empfehlen, zieht besser und verbraucht weniger bis gleichviel

- Verbrauch: nimmt sich bei meine Fronti ca. 10 L, und den scheuche ich mehr durch die Gegend als mein Dickschiff

- Kerzen: Ich fahre solange ich denken kann mit dreipoligen Kerzen rum (seit ca. ööööööhmmm, 120 tkm) - dass die Schäden am Kolben erzeugen sollen, ist das ALLERNEUESTE was ich in dem Zusammenhang höre ...

- Die große Drossel merkt man SEHR deutlich, es sei denn, sie ist kaputt ...

- auf die Sprünge hilft z.B. ein K&N Luftfilter und ein größerer Durchmesser der Auspuffanlage (wobei ich dich an dieser Stelle um den dreiflutigen Krümmer beneide ...)

Gruß
Bo.