KV Motor geht aus wenn er richtig warm wird - Leerlauf richtig einstellen?

Hallo,
bitte teile doch mal mit, welche Messmöglichkeiten Du hast.
Habe den originalen Fehlerlaufplan sowie die Anleitung von dem Typ KV.
Nur ohne Messmöglichkeiten wäre alles ein Raten und ausprobieren.
Vielleicht erstmal die Spannung und wenn möglich die Stromstärke an der Kraftstoffpumpe messen.
Nach dem ausgehen, Kraftstoffversorgung im Motorraum kontrollieren.
Sprich, wenn er ausgegangen ist, Kraftstoffleitung im Motorraum lösen und in einen Messbecher halten und starten.
Oder eine Zündkerze rausdrehen und gegen Masse legen und schauen ob Zündfunke da ist.
Also erstmal klären, ob Fehler Kraftstoffbedingt oder Zündungsmässig ist.
Dann geht es weiter.

Dann würde ich doch mal die Leerlaufregelung mit Zigarre prüfen.

Grüße Carsten

Entschuldige bitte, hatte einen falschen Gedanken, der KV hat ja gar keinen ZLS...

Grüße Carsten

Hallo,

hatte bei meinem 2.2 KV mal ein ähnliches Problem. Bei mir war die Schubabschaltung defekt. Das Teil sitzt seitlich am Luffi und überbrückt, wenn Schubabschaltung ein den LMM, die Luft wird direkt vom Luffi in das Krokodil gelassen. Somit wird im Schiebebetrieb kein Kraftstoff mehr eingespritzt und somit Sprit gespart.

Ist die Membrane im inneren gerissen läuft der Motor ständig auf Schubabschaltung, d.h. es wird ständig Luft am LMM vorbeigelteitet. Ist jetzt nur noch ein kleines Luftvolumen vorhanden (Leerlauf warm) bekommt der Motor nicht mehr genug Kraftstoff und geht aus.

Das Schubabschaltungsventil hängt seitlich am Luftfilter, am Krokodil, hat noch einen Unterdruckanschluss von der Ansaugbrücke und einen elektrischen Anschluss vom "Leerlaufsteuergerät"
Teilenummer muss ich wenn du sie brauchst erst noch raussuchen.

Testen kannst du es nachdem du es ausgebaut hast. Wenn du vom Luffi-Anschluss aus reinpustest darf nichts durchgehen, das darf erst wenn unterdruck am Unterdruckanschluss vorhanden ist und das Ventil elektrisch angesteuert wird.

Mfg

Kraftstoffversorgung: Hatte es schon mal, das die Kraftstoffpumpe beim "Warmwerden" nicht mehr ordentlich förderte. Da Du einen Warmlaufregler haben müßtetst, greift der im Kaltlaufbereich im Systemdruck ein.
Schubabschaltung: Multimeter mittels Adapterkabel oder mit Messspitzen anschliessen, Sollwert bei Motor aus 0Volt, Motor starten und auf 4000 min bringen und dann schlagartig loslassen.
Muß dann bis ca. 1400 min Batteriespannung angezeigt werden. Die Schubabschaltung öffnet und führt Luft vor den Luftmengenmesser. Dadurch wird erreicht, das die Klappe am Luftmengenmesser herunterfällt und deshalb wird weniger Sprit im Schiebebetrieb eingespritzt.
Zigarre - Leerlaufregelventil: Überprüfung mit einem Zangenamperemeter oder mit Adapterkabel und Amperemeter im mA Bereich nur möglich.

Wie Carsten schon geschrieben hat: Überprüfung der Zigarre

Geht leicht ohne Messgerät: Bei Zündung an muß sie fühlbar vibrieren!
Wenn nicht, dann die Kabelanschlüsse kontrollieren - bei meinem KV hatte ich schon einen Kabelbruch dort oben an der Zuleitung.
Auch das Leerlaufsteuerrelais musste ich schon mal wechseln, es sitzt unter dem Armaturenbrett im Zusatzrelaisträger.
Ist leicht zu identifizieren, es ist groß und hat die Nummer "11" drauf...

Gruß Josef