DS Motor optimieren

Im Block ist auch nix zu holen,denn DZ und DS Block sind gleich !!

Die Vergaserdüsen vom DT sind in der Tat größer - weiß jetzt bloß ned welche (1. oder 2. Stufe). DS mit nachgerüstetem U-Kat sollten die dann eigentlich schon haben.

Den Rest habe ich genauso wie du es vorhast auch bei mir verbaut - und bin sehr zufrieden.

Den 2E2-Vergaser finde ich gar ned mal so schlimm - erstens hat er Schubabschaltung und wenn man sich mit der Materiel mal auseinandersetzt ist der gar ned mal soooo komplilziert - da find ich den 2B5 viel schlimmer und auch anfälliger.

Eine ordentliche, fachgerechte Einstellung von Zündung, CO und Leerlaufdrehzahl ist bei diesem Motor/Vergaser das A und O. Und das muss auch alles immer wieder beim Einstellen aufeinander abgestimmt werden sonst hats keinen Sinn.

BG

Also grundsätzlich kann ich mich dem Geschriebenen nur anschließen. Über die 2B Vergaser kann ich net schimpfen. Ich hab im Stockcar lange Zeit einen YP gefahren mit dem originalen 2B5-Vergaser, später dann mit dem 2B-Vergaser aus dem Typ 43 WA (größere Bedüsung, einfacherer Aufbau). Absolut robuste Vergaser, die recht unanfällig sind gegenüber Dreck, Erschütterungen, Temperatur etc.. Auch in meinem VW LT fahre ich einen 2B6-Vergaser, der sehr zuverlässig ist trotz seinen 30 Jahren. Ich bin aber gerade dabei, für den LT einen 2E3-Vergaser herzurichten. Ursprünglich wollte ich einen 2E2 vom DS nehmen wegen der Schubabschaltung, aber die Unterdruckdose für die Schubabschaltung passt nicht an die Ansaugbrücke vom Sechszylinder :-(. Beim 2E3 erhoffe ich mir aufgrund der verbesserten Kaltstart-, Warmlauf- und Übergangsregelung ein besseres Fahrverhalten besonders bei niedrigen Temperaturen. Der Sechszylinder ist da recht anfällig, durch die langen Wege in der Ansaugbrücke neigt er kalt und bei Teillast gerne zum ruckeln. Ob ich mir mit dem Umbau einen Gefallen tue, wird sich zeigen.
Ich hab aber auch ein paar Jahre einen DS gefahren sommers wie winters, auch damit nie Probleme gehabt.
Grundsätzlich sehe ich also keinen Grund, am Vergaser viel rumzuspielen, gleiches gilt für den Zündverteiler. Nockenwelle und Abgasanlage sind sinnvolle Änderungen, das habe ich auch gemacht. Einstellung, gesunde Zündanlage und gesunde Unterdruckanlage sind das A und O. Beim Stockcar hab ich mir außerdem einen starren Vergaserflansch gebaut, weil die alten Gummiflansche doch gerne mal rissig werden und dann Nebenluft gezogen wird.

Gruß Chris