Frage an die Motorenfachleute

Hallo zusammen,

hier eine Frage an die Motoren Fachleute:

Daten:

KV Motor der nach 230.000 KM Kolbentreffer hatte wird anschließend neu aufgebaut.
Der Block wird von Fachfirma überholt, d.h. neue Nüral Übermasskolben 1.Übermass mit Kolbenringen,
auf 1. Übermass gehohnt, Kurbelwelle überprüft und neu gelagert (Pleuel und Hauptlager neu), anschließend komplettiert.
Der restliche Zusammenbau wurde von uns gemacht. Auch wurde ein neuer K&N Filter eingesetzt.

Nach Komplettierung des Motors wurden mit dem Fahrzeug keine 300km zurückgelegt, als dieses schon blaue Rauchfahnen zeigte, das Öl wurde dunkelgrau, Ölverbrauch über einen Liter auf 100km.

Das Öl wurde nach 350km und nach 700 km gewechselt (Liqui Moly Markenöl).

Die Kolben weisen ein mattes Tragbild auf, riefen auf den Kolben, bauchiger Zylinderverschleiß, Verschleiß der äußeren Ringflanken der Kompressionsringe, Verschleiß der Laufstege der Ölabstreifringe.

das aktuell gemessene Stosspiel sind gut 2 mm nach gerade 700-800km gefahrenen KM.

MÖGLICHE FEHLERQUELLEN:

1. mangelhafte Sauberkeit bei der weiteren Komplettierung des Motors (Verschmutzung, Dreck)

2. ein undichtes Ansaugsystem, daher Verschmutzungen die über das Ansaugsystem in die Zylinderbrennräume
eingetreten sind (Luftfilter defekt oder nicht montiert.)

3. Ölverdünnung aufgrund eines Schadens an der Einspritzanlage

4. falsche Kobenringe

5. Verunreinigungen im Motoröl

6. defekter oder fehlender Luftfilter

7. fehlerhafter Einbau Kolben / Kolbenringe

8.Verunreinigungen im Kurbelgehäuse oder in den Saugrohren

9. Zwischen den Ringnuten der Kolben und den Kompressionsringen eingelagerte Schmutzpartikel führen zum
axialen Verschleiss der Kompressionsringe

10. Kraftstoffüberschwemmung: Hierbei ist die Gemischaufbereitung gestört. Der an den Kolbenringen
vorbeiströmende Kraftstoff wäscht dann regelrecht den zwischen der Zylinderwand und Kolben befindlichen
Ölfilm ab, so dass die Zylinder und Kolben mechnisch aneinander reiben und es zum gegenseitigen
Materialabtrag kommt

11. Block wurde nur auf erstes Übermass gehohnt, obwohl es aufgrund des Schadens das 2. hätte sein müssen

Sollten noch weitere Grundlagen/Infos fehlen ergänze ich die gerne.

Ich bin euch dankbar für Ideen, die der Beweissicherung dienen, Hinweise und vor allem Sachkundige Informationen über die genannten Aussagen, gerne auch als PN.

Ich habe aus bestimmten Gründen die Bitte, Emotionen aus dem Spiel zu lassen und hier rein sachlich zu bleiben.

Meine Hauptfrage: Können Verunreinigungen ein Stosspiel von gut 2 mm verursachen, oder ist hier ein technisches Problem die Ursache.

Viele Grüße

Thilo

Hallo Stephan,

Danke ich nehme das mit dem Co was auch immer gerne an.

Zu deiner Frage:

Zitat

War nur der Block beim Motorenbauer? Ohne Kopf?
Kolben, Ringe,... wurden von Dir angeliefert? Und diese auch von Dir montiert?

Beim Motorenbauer war nur der Block.

Kolben und auch die dazugehörigen Ringe wurden vom Motorenbauer bestellt und lt. seiner Aussage komplett mit Ringen angeliefert und
dann auch direkt kmpl. mit ringen ohne vorher zu zerlegen eingebaut.

Viele Grüße

Thilo

Hallo,

noch was, was für mich wichtig wäre:

Die Kolbenringe erstes Übermaß haben lt. diesem Thema Kolbenringe KV erstes Übermaß
folgende Stärken (Höhe):

1,5 mm
1,75 mm
3 mm

Jetzt brauche ich die Breite.

Das breiteste Maß was ich bei meinen verbauten gemessen habe ist:

3,42 mm

Wie breit sind die Ringe erstes Übermass (81mm + 0,25)

Wer hat noch einen original Ring erstes Übermass zum Abgeben (wenn gewünscht gebe ich den auch wieder zurück) ?

Oder wer kann mir die Original / Vorgabemaße der Breite geben ???

Gruß

Thilo

Hallo und Danke für Eure Hilfe !!!

Zitat

Habt ihr nach dem Zusammenbau mal die Kompression gemessen?

Haben wir. Allerdings hat (lt. FA) wohl eine bessere Kompression vorgegaukelt....

Zitat

Wurde eine neue Ölpumpe verbaut oder die alte benutzt?

Es wurde eine neue Ölpumpe verbaut.

Zitat

Lass Dir von Nüral einen Satz Kolbenringe senden, mal schauen wie breit die sind.

Jepp, das macht Sinn

Zitat

das mit den Zylinder ausmessen hatte ich auch eben im kopf.

Die Zylinder wurden von Fachfirma vermessen und es gibt Vermessungszahlen:

Nennmaß lt. Aufschrift Kolben:

81,23 S

81,185 1.Zylinder

81,200 2.Zylinder

81,210 3.Zylinder

81,195 4.Zylinder

81,205 5.Zylinder

gemessen 10mm von der Kolbenunterkante und zur Kolbenachse um 90° versetzt.

Der Verschleiss soll lt. Gutachten von den zuvor genannten Punkten kommen.

Daher ist es für mich weiter wichtig die Punkte wie von Elch bestens beschrieben, einen nach dem anderen zu analysieren /auszuschliessen
um so eine fundierte Gegendarstellung zu erhalten, die Hand und Fuß hat und für den weiteren Verlauf vorzeigbar ist.

Wenn Ihr weiter Fragen habt, bitte fragen, ich versuche euch so gut wie möglich mit DATEN/Fakten zu versorgen um ein gescheites Bild/Ergebnis zu bekommen.

Danke & weiter so !!!

Thilo

... nochwas:

können Kolbenringe bei der geringen Laufleistung in der Höhe um 2-3 hunderdstel abnehmen ?
(innerhalb der Nut durch auf und abbewegung der Kolben)

Was das Spiel ausmachen würde habe ich auf Hinweis eines netten Forenmitglieds per PN bekommen:

Dazu ist ein geringes Höhenspiel innerhalb der Nut nötig. Dieses darf jedoch nicht zu groß sein, weil sonst Pumpverluste entstehen.

Also Können die Ringe derart an Höhe verlieren und hätte ein Spiel im hundertstelbereich Auswirkungen ?

Gruß

Thilo