Bei Starthilfe plus und minus vertauscht

Wenn mich nicht alles täuscht hast Du die Batterien damit in Reihe geschaltet und somit 24 Volt in die Elektrik geschickt. Da aber nicht gestartet wurde, hat kein Schalter, Relais oder Anlasser davon was zu spüren bekommen. Eigentlich dürfte nur der Limaregler und die Lima betroffen sein. Das würde ich beim Boschdienst checken lassen.

Zitat von abocgn

Wenn mich nicht alles täuscht hast Du die Batterien damit in Reihe geschaltet und somit 24 Volt in die Elektrik geschickt.

... * Neee* .. er hat in der Gegend um MINUS wenige Volt (,also verpolt) in die Bordelektrik geschickt, weil die Akkus "antiparallel" geschaltet waren - UND die Spannung des geladenen Hilfsakkus die "Gegenspannung" des fast hilflos entladenen Bordakkus überlagert hatte .. oder man kann auch sagen: "kurzgeschlossene Reihenschaltung" oO

Hat "schadentechnisch" den Vorteil, dass spannungsmäßig nicht all zu viel passieren kann bei ÄLTEREN Fahrzeugen ohne all zu empfindliche Bordelektronik (wegen Funkenflug und dadurch verursachter Spannungsspitzen) .. sehr wohl passiert da aber strommäßig so Einiges; insbesondere weil der (falsch gepolte) und wohl satt geladene "Hilfsakku" einen wesentlich größeren Strom - zum Beispiel über die LiMa-Wicklungen und vor Allem (Sperr)Dioden treiben kann als der hochohmigere, weil leere(re) Bordakku .. und genau Die bekommen dann "heiße Ohren" - bis eben hin zu den beobachteten Rauchzeichen.

Langzeitschäden an der LiMa sind daher mit hoher Wahrscheinlickeit zu b efürchten; FALLS sie momentan nicht schon tot ist; auch den LiMa-Regler (wegen wahrscheinlichem Verpolungs-Überstromschaden) sollte man austauschen, falls eine Austausch-LiMa aus alten und "neuen-gebrauchten" Teilen "zusammengebastelt" werden soll.

Da der Motor während des Malheurs nicht gestartet wurde -- und (hoffentlich) auch die Zündung (ZündungsPlus) ausgeschaltet blieb??!!, sind an weiteren Elektrik-/elektronikkomponenten keine gravierenden Schäden (z.B. am Zündsteuergerät, evtl. Lambdaregelung o.Ä) zu befürchten.

Allerdings würde ich mir mal auch das "Dickstromkabel" zwischen Pluspol und LiMa und und Massebänder zwischen Karossere und Antriebseinheit (Motor/Getriebe) näher anschauen; speziell auf Anlassfarben (wegen Überhitzung) im Bereich der Anschlüsse achten; dort können dann höhere Übergangswiderstände drohen, die dann auch mal zu einem unfreiwilligen,jedoch technisch eher harmlosen Boxenstopp führen könnten; speziell die Massebänder gammeln ja eh gerne bei Fahrzeugen dieses Alters .. und wenn dann noch Überstromstress dazu kommt . . .

Zitat von Roadrunner89

Da gibts doch noch die Möglichkeit die Batterie im Ausgeschalteten Zustand und nach dem Starten zu messen, damit kann man zumindest sehen ob die LIMA läd ?

Joo, ganz einfach bei laufendem Motor die Spannung an den Akkupolen messen:
Eine korrekt arbeitende LiMa führt zu einer Ladespannung von mindestens 13,5 Volt; besser sind um die 14 bis maximal 14,5 Volt .. darüber fängt der Akku das Gasen an und wird überhitzt - und Knallgas unter der Motorhaube ist in Verbindung mit z.B. Funken wegen *peng!!* :Z) auch nicht zu empfehlen oO

Bei ÜBERspannung (> 14,5V) ist allerdings "nur" der LiMa-Regler im Himmel, bei Unterspannung (<13,5 V) können auch das Diodengatter und/oder LiMa-Wicklung defekt sein; der Regler kann dabei natürlich AUCH noch - evtl. zusätzlich zur abgerauchten LiMa - die berühmten Krümel in den Käs' streuen.

Zitat von Roadrunner89

Der Anlasser wäre wohl nur bei einem Startversuch in Mitleidenschaft gezogen worden ?

Neee, Dem passiert nix, dem ist eine verpolte Spannung egal; der läuft dann eben "rückwärts"
... und wirft den Motor dann "verkehrt rum an"; dann haste vier bis fünf Rückwärtsgänge, aber nur EINEN Vorwärtsgang
*Spässle-macht*

FALLS die Zündung eingeschaltet war, würde ich unbedingt mal die Tankuhr und die Kühlmitteltemperaturanzeige kritisch beäugen; die KÖNNTEN dann wegen evtl. Längsschlusses des 10V-Spannungskonstanthalters auf der KI-Platine zu viel anzeigen (kriegen dann statt 10Volt ca. 13,5 Volt Betriebsspannung, was natürlich die Anzeige verfälscht)
... ist dann etwas suboptimal, wenn der Audi laut Tankuhr z.B. noch 'nen 1/4 vollen Tank anzeigt .. und der Motor dann plötzlich wegen Spritmangels mitten auf der Bahn "Nein" sagt und erst wieder was zu Saufen haben will, ehe er weiter läuft . oO

Danke Oetzi für die detaillierte Erläuterung. Dafür, dass Du die technische Entwicklung im ewigen Eis seit tausenden Jahren verschlafen hast weist Du aber gut bescheid

Zitat von abocgn

Dafür, dass Du die technische Entwicklung im ewigen Eis seit tausenden Jahren verschlafen hast weist Du aber gut bescheid

Danke für die Blumen

... wenn ich mir das jugendliche Alter etlicher der User hier anschaue, fühle ich mich auch so alt wie der verdörrte Mann aus dem Eis
Ich bin immer wieder erstaunt, wie viele junge Leute um die 20 - und teils gar nochwesentlich jünger - sich für meinen 90er B2 interessieren.

Bezüglich Elektrik ist der B2 und seine Zeitgenossen "kalter Kaffee" für mich - der "ein paar Silvester Elektrotechnik an der Unität gestiert hat"

In diesem Sinne: Schönes Wochenende ... wenn auch (gebietsweise?) verregnet .