Reaktivierung nach 2 Jahren Stillstand

Grüße Bürger,

Am letzten Montag hab ich endlich wieder meinen 90er wieder reaktiviert. Er stand jetzt 2 Jahre in der Garage. Batterie geladen und auf den 2 Schlüsseldreh lief er wieder, zwar wie ein Sack Nüsse aber er lief, was sich nach ca 5 min gegeben hat...

Erst einmal alles durchgeschaut , Naja Zahnriemen, Hydro´s sowie Schaftdichtungen sind Morsch, Aber ich werde da bei Audi ein Kulanzantrag stellen, das kann doch nicht sein das das nach 27 Jahren defekt ist......

Bremschläuche werden auch komplett neu gemacht , neue Handbremseile, Vorderachse und Hinterachse neu lagern , habe ja die letzten 2 Jahre etwas gesammelt.

Standschäden beseitigen, so wie es aussieht sind die Sättel hinten fest, einige Gummischläuche verdienen den Namen auch nicht mehr. Rest muss ich noch schauen. Aber hier mal das eine oder andere Bild vom mom. Ist zustand .

Und was mich am meisten verwundert, jede aber auch wirklich jede Schraube ging auf, .
aber ich hätte da noch eine Frage:

Wie gehen die ESV und die diese Komischen Luftkegel raus?
Gruss
Chris

Ah der Chris... er lebt noch!

Das hebeln an den ESV ist aber etwas mit vorsicht zu geniessen. Manchmal sitzen diese Biester so fest das die durchbrechen, hab ich selber schon geschafft.
Das beste ist die Teile genau gerade raus zu ziehen, dann passiert normalerweise nix.

Das Problem ist das diese Gummidichtringe nach etlichen Jahren einfach steinhart werden. Wenn du pech hast verteilen sich beim rausziehen Teile davon im Ansaugkanal. Das beste ist die Ansaugbrücke abbauen und nen Lappen in den Ansaugkanal stecken.

Der einbau mit neuen, weichen Dichtringen geht dann quasi wie von selbst...

Gruß Kai

ESV soll mann nur mit benzin befeuchten und dan reinflutschen. vorher gerne die löcher mit benzin und zahnbürste reinigen, bei geöffnetem ventil. qualmt halt ein wehnig....

zum rausholen einen breiten stechbeitel. dem man vorne die form der ESD durch schleifen beigebracht hat und zwischen schlüsselweiten ansetzen. die hebelwirkung via zylinderkopf (dessen deckel man ja eh neu dichtet im zuge der falschluftbeseitigung). ein bisschen gerade führen und die kommen raus.

danach darf mann auch gerne noch jedes andere mögliche falschluftleck untersuchen.

zum schluss dann die kurbelgekäuseentlüftung abschliessen und den CO einstellen. ich hab jetzt 1,2- 1.4 (vor kat) und funzt recht gut so....

Moin,

WD40 löst Gummi an, bitte nur Silkonbasismittel nehmen!

Gruß Hagen

Update:

Esv gingen mit ner gekröpften Spitzzange wie von Selber raus. Naja weiche Dichtungen sehen anderst aus. In diesem Zuge festgestellt 3 ESV tropfen nach ergo hab ich gleich 5 neue verbaut , Schaftdichtungen ist mit der dem richtigem Werkzeug (Zylinder unter Druck setzen ) zwar ne Fummelei aber machbar.
Hydro´s sind auch wieder drin, Nockenwelle und Zahnriemen wieder verbaut.
Die Wasserpumpe von SKF ist nicht der Brüller, das Rad ist etwas grob gefertigt ( da gibt man einen Haufen Geld für Markenware aus, aber Qualität bekommt man nicht mehr geliefert).

Und falls ihr den Gegenhalter fürn Schwingungsdämpfer nicht mehr bekommt, der vom T4 passt auch.

Hat halt nen Vorteil, wenn dein Kumpel bei VW arbeitet.

SKF hat Aluschaufelrad. Bei den ganz billigen haste Plastikscheiße.

Lager etc kauf ich nur SKF sowie die Wapu auch

Gruß
Lukas

Aber leider ist bei SKF das Antriebsrad etwas zu weit draussen ( gemessene 2 mm) und schleift deswegen am unterem kleinem Zahnriemenschutz, bzw es fehlt die kleine Stufe wie bei der org. Pumpe.
Im 35i Passat hat im übrigen auch SKF eine Kunstoffrad.

grüsse....