zündzeitpunkt einstellen KE

in meinen unterlagen steht, dass die unterdruckleitungen aufgesteckt bleiben sollen.
würde es also dann nochmal probieren.

mfg

Zitat

Was hast du denn für einen Motor ?

KE vieleicht?

Gruß

laut Bucheli gilt für den KE-Motor im Leerlauf mit allen Unterdruckschläuchen angeschlossen 18 Grad vor OT +/- 1 Grad.

Damit wären die 8 Grad im Leerlauf nicht ok.
Die Fliehkraftverstellung bringt laut Bucheli maximal 19 Grad bei 6600 U/min, die Unterdruckfrühverstellung max 12 Grad bei 280mbar.
Ein absoluter Wert für den Zündzeitpunkt bei Volllast ist leider nicht angegeben.

Ein Wert für die Unterdruckspätverstellung ist nur für den KL-Motor angegeben, mit max 10 Grad bei 360 mbar.
Das würde hier aber auch passen und den Unterschied der Zündzeitpunkte mit/ohne Unterdruckschläuche erklären.

Gruß Josef

Was mir noch aufgefallen ist:

Laut Bucheli wären die Werte zur Zündungseinstellung für KE-Motor und KK-Motor gleich, und beide sollten den gleichen Zündverteiler mit der Nummer 035 905 205 AC haben.
Du hast anscheinend einen Zündverteiler mit Früh- und Spätverstellung, also zwei Unterdruckschläuche am Zündverteiler.
Laut den Bucheli-Daten sollte er aber nur Frühverstellung haben???
Schau doch mal nach welche Nummer auf deinem Zündverteiler steht...

Gruß Josef

Zitat von jf44

laut Bucheli gilt für den KE-Motor im Leerlauf mit allen Unterdruckschläuchen angeschlossen 18 Grad vor OT +/- 1 Grad.

Damit wären die 8 Grad im Leerlauf nicht ok.
Die Fliehkraftverstellung bringt laut Bucheli maximal 19 Grad bei 6600 U/min, die Unterdruckfrühverstellung max 12 Grad bei 280mbar.
Ein absoluter Wert für den Zündzeitpunkt bei Volllast ist leider nicht angegeben.

Ein Wert für die Unterdruckspätverstellung ist nur für den KL-Motor angegeben, mit max 10 Grad bei 360 mbar.
Das würde hier aber auch passen und den Unterschied der Zündzeitpunkte mit/ohne Unterdruckschläuche erklären.

Gruß Josef

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Moin

Das ist schon merkwürdig, bisher hatte ich meinen 1982er KE auch auf 18 ° v OT eingestellt (UDS abgezogen), laufen tut er damit wie ne Biene und das seit Jahren aber nun kommen mir nach sichtung verschiedener Literatur (Bucheli & Liebertz) doch echte Zweifel ob das so richtig ist..

Ich las das aus gutem Grund mal genauer nach (Grosse Revision, Wapu,Schaftis,Zahnriemen etc..)
Basis ist bei mit seit 1984 das Bucheli 679/680/681 Audi Coupe GL5E GT5E ab 1980 Seite 77 & 152

KE bis 82 6° +-1° vor OT - UDS - (Unterdruckschläuche) beide angeschlossen
KL ab 83 3° +-1° vor OT - UDS beide angeschlossen

auf Seite 153 wirds erläutert (Beispiel KE 1982)
Fliehkraftverstellung beginnt bei 1000-1200 U/min
6° vor OT -Leerlauf 800 +-50 U/min
10-15° bei 1800 U/min
17-22° bei 2500 U/min
22-26° bei 3200 U/min
23-28° bei 6100 U/min

Unterdruckverstellung
Beginn bei 260-320mBar
4-8° bei 360-380 mBar-Ende

Die unterschiedlichen Einstellwerte in den Fachbüchern erkläre ich mir so - ob es stimmt möge bitte jemand mal verifizieren
KE Modell bis 85 C 250000 - Verteiler 035 905 206 (L) (Modelljahr 1982) : 6° vor OT einstellen - mit Schläuchen angeschlossen (Bucheli)
KE Modell ab 85 D 000001 - Verteiler 035 905 205 AC (Modelljahr 1983 - ab 09/82): 18° vor OT einstellen - mit Schläuchen angeschlossen (Liebertz)

Heute hab ich bei mir statt 18° vor OT nur 6° vor OT eingestellt und siehe da - eine deutliche rote Markierung wurde sichtbar von der Werkstatt die das Coupe 25 Jahre wartete bis ich das Coupe 2005 aus 1 Hand erwarb.
Die Zündung geht mit Drehzahl sofort deutlich in Richtung früh wie oben geschrieben - schnell an den 18° vorbei (Verteiler 035905206) bei 26° vor OT hab ich aufgehört..

Für mich sind die 6° vor OT mit diesem Verteiler stimmig

Grüße

Sönke