Audi 200 Turbo Quattro

wir haben den LLK beim 20V T Typ 85 in den Beifahrer Fussraum gesetzt und Kühlen mit dem Kühler geblase des V8. Das ist den Motorsport klumpen deutlich in Leistung überlegen. ;D

MFG

Theoretisch sollte das möglich sein.Du solltest ihn nur auf die linke Seite montieren und ihn gut zum Motorraum hin isolieren.Ich würde dir zu einer Art Luftführung so mittels Schächten raten (damit der LLK Effekt nicht flöten geht). DIe Idee mit dem Beifahrerfussraum ist natürlich auch nicht verkehrt.

Im Grunde genommen kannst du ihn überall hinsetzten. Hauptsache du sorgst für reichlich Kühlluft. Natürlich sind kurze Leitungen von Vorteil denn damit verbesserst du das Ansprechverhalten. Hier vielleicht noch ein kleiner Tipp um das Turboloch zu verkleinern, gibt es von Audi ein Baypassventil mit dem der Turbo im Kreis pumpt wenn geschaltet wird. Aufgrund des fehlenden Gegendrucks ist der Ladedruck schneller wieder da, weil er mit seiner Drehzahl nich soweit absackt und anschließend wieder hochbeschleunigt werden muß. Wenn du möchtest suche ich dir die Teilenummer gern heraus. Es sei denn du schaltest immer unter Vollgas dann kannst du es dir Sparen.

LG Martin

Hi bezüglich des Ventils schreibe ich dir noch. Die Kraftstoffpumpe wird normalerweise über ein Relais welches sich auf der ZV befindet mit Strom versorgt. Es gab da auch zwei Ausführungen bzw Ansteuerungen. 1. Mit einschalten der Zündung läuft die Pumpe zur an und läuft dann wieder wenn der Motor gestartet wird. 2. Die Pumpe läuft erst beim Starten an. Prüfe doch erst einmal ob überhaupt ein Zündfunke da ist . Wenn ja, prüfen ob hinten am Tankgeber (es müsste das grün-gelbe Kabel sein) beim Starten Stom ankommt. Wenn nicht prüfen ob überhaupt ein Relais vorhanden ist. In der Deckelinnenseite steht die Plazierung. Alle Sicherungen prüfen. Hoffe nur das der Vorbesitzer nicht überall drin herumgefummelt hat. Ansonsten kannst du erst mal prüfen ob wirklich alle Kabel, wichtigen Steuergeräte und Relais vorhanden und richtg angeschlossen sind. Prüfe auch alle Verbindungen am Motor. (Masseverindung Motor- Karosse)

LG Martin

Wenn die Instrumente angehen kommt wenigstens auf der 15er Leitung etwas an. Prüfe doch mal ob am Anlasser auf der 50er Leitung Strom ankommt wenn gestartet wird. Es müsste ein rot-schwarzes Kabel sein. Wenn nicht prüfe doch mal ob der Zünanlasschalter überhaupt durchschaltet. An dem Stecker müsste ein rotes Kabel (KL.30) Dauerstrom, ein schwarz-gelbes (KL. X-Kontakt) hier liegt bei eingeschalteter Zündung Strom an. Bein Starten wird dieser Kontakt weggeschaltet. Ein rot-schwarzes (KL. 15) geschaltetes Plus und oder (KL.50) Anlasser. Ein graues (KL 58) für Parklicht. Wenn bei einem der roten Kabel Strom in Stártstellung ankommt aber am Anlasser nicht, dann prüfe alle Steckverbindungen. Und messe mit dem Ohmmeter Schritt für Schritt weiter durch. Kommt am Anlasser Strom an noch mals Masseverbindungen prüfen oder mit einem kleinen Hammer an den Magnetschalter klopfen wärend der Zündschlüssel auf Starten steht. Tut sich immer noch nichts Anlasser ausbauen. Vorgang ggf. wieder holen oder den Anlasser gegen einen anderen Tauschen. Wenn die beschiebenen Kabelfarben am Anlasschalter anders aussehen sollten als ich sie beschieben habe, dann teile mir doch bitte die richtigen Farben mit. Ich sage dir dann wofür sie Sind. Aber so müsste der Fehler eigendlich zu finden sein. Um heraus zu bekommen wofür die Relais unten im Fußraum im einzelnen sind, müsste ich auch in einem Stromlaufplan sehen.

LG Martin

Ich sage nur: Verschrottungsprämie!