16V mit 5-Zylinder K-Jetronic

KJet vom 5zyl im 4zyl

Hi, ist kein Problem. Fahren den 7a (20v) auch mit K-JEt und der hatte ja die MPI. Beim 6a ist das ja alles noch einfacher zu realsieren da die KE ja kaum anders verbaut ist.

Mengenteiler würde ich erstmal den vom 4er probieren da auch die Form des MEngenteilers darauf ausgelegt ist (spreche jetzt von der Luftführung der Stauscheibe) Wenn du nen 5er MEngenteiler eh schon da hast kannste den ja auch mal testen und einfach einen Anschluss dicht machen, mehr Sprit dürftest du dadurch aber nicht bekommen. Falls damit aber der Motor nicht so gut läuft würde ich den vom 4er mal verbauen (würde ich als vergleich eh mal machen)

Warmlaufregler vom 5e ist Pflicht weil der auch den Unterdruckanschluss für Vollastanreicherung besitzt. Das ganze dann auf den Motor vernünftig abzustimmen kann etwas dauern aber es läuft. Leerlaufregelung oder zumindest den Zusatzluftschieber solltest du auf JEDEN Fall mit verbauen weil du sonst nur PRobleme mit dem Leerlauf im Kalten bekommst oder sowieso nie nen vernünftig eingestellten Leerlauf hast (entweder zu hoch oder zu niedrig)

Zum asbtimmen solltest du dir mindestens ne Lambdaanzeige zu legen, damnit du wenigstens ein abmagern bei Vollast erkennen kannst. Den Leerlauf kann man damit auch schon passabel abstimmen.

Für richtiges abstimmern übers ganze Drehzahlband brauchste allerdings ne Breitbandlambda, aber ich glaube nicht das dies bei dir von nöten sein wird.

Um mehr Sprit später in den Motor zu bekommen gibts ja einige Tricks. Kannst mich dann ruhig fragen wenn du was wissen willst.

Gruss Jens

Mich würde die Sache aus dem anderen Thread vom "audischrauber" mal interessieren,
das mit der extra einspritzdüse vorm ansaugkanal. hat das noch jemand probiert?

@ dado

Willst du deinen Motor ersaufen? MAcht nur sinn wenn die Spritmenge fehlt. Bei nem Turbo und ner K-JEt kann das schonmal passieren. Bei saugern gibts auch andere Möglichkeiten.

Passatdoktor

Anheben entsprechend Zylinderzahl???? Im Motor herscht unterdruck, und das ist unabhängig der Zylinderzahl.
Man könnte mit behaupten der Trichter der Staucheibe ist das "Kennfeld" der K-Jetronik. Dieser Trichter ist je nach Motor anders geformt und angepasst. Probiers aus und du wirst sehen wie es läuft.

Und das mit dem Leerlauf. Wenn du schon keinen Bock hast nen Leerlaufregler nachzurüsten, dann doch wenigstens Den Zusatzluftschieber. Der brauch nur Dauerstrom wenn der Motor läuft, wie der Warmalufregler. Kannst die gleiche Schaltung für beide Teile nehmen.

Aber im kalten nen Leerlauf von 600 und im Warmen von 1000-1200 ist doch scheisse. So kannste wenigsten den Leerlauf im warmen korrekt einstellen auf ca. 800 und im kalten liegt er dann so umme 1000-1200 rum. Und das ist nichmal viel arbeit.

Gruss Jens

Naja mach es wie du es für richtig hältst.
Aber Fehlerquelle Zusatzluftschieber? Was soll dadran kaputt gehen?

Kann dir nur sagen das wenn man die K-JEt anpassen muss, und das ist beim NG nicht gross nötig, dann läuft halt alles nicht mehr so wie es soll.

Spreche da aus erfahrung da ich erst von KV auf NG mit K-Jet umgebaut habe. Keine Probleme, alles läuft.

Aber beim 20v (generell Mehrventiler) hast du das Problem das er obenrum wahrscheinlich abmagert. Um mehr Sprit reinzubekommen habe ich den Steuerdruck abgesenkt, das beeinflusst aber alles und somit läuft mein 20v im kalten Zustand nicht im Leerlauf ohne regelung. Der Leerlauf wäre im warmen viel zu hoch wenn ich das Standgas so weit hochdrehe das es laufen würde. Dafür hat er da zuviel Sprit die ersten paar Sekunden. Nur mal so als Beispiel. Kann es dir nur raten und nen ZLS ist nur wirklich keine Fehlerquelle. Der brauch nur 12 volt und keine Regelung oder sonstige Fühler.

Gruss Jens