rucken durch spritmangel in den kurven

Auch 281 Jahre nach dem Tod von Isaac Newton gelten immernoch die selben physikalischen Regeln

Rechtskurve: Die negative Zentripetalkraft (auch Zentrifugalkraft) drückt das Benzin im Tank nach links
Linkskurve: Die negative Zentripetalkraft (auch Zentrifugalkraft) drückt das Benzin im Tank nach rechts

Je schneller die Kurve gefahren wird und je kleiner der Radius der Kurve ist, desto größer ist die Zentrifugalkraft im Tank, da die Trägheit von Benzin kleiner ist als die des Tanks, und desto mehr wird das Benzin nach links oder rechts gedrückt

Leider weiß ich gerade nicht auf welcher Seite BePu und Filter sind, aber wenn sie links sind, dann wird er eher bei zügigen Linkskurven ruckeln

Also Tank immer ziemlich voll halten, da die Form des Tanks dieses Phänomen noch etwas mehr unterstützt

mal ne ganz doofe Frage : ist der Tank dann TATSÄCHLICH 1/4 voll oder irrt sich evtl das Messgerät bzw die Anzeige?

Hab das Problem allerdings auch beim Opel ...als Abhilfe wurden damals sogar geänderte Tanks verbaut. Ist es evtl möglich das bei Audi im Laufe der Produktion da auch was im Tank geändert wurde? Das lässt sich doch sicher beim Händler klären.

5Zylinder: ein voller Tank bedeutet doch immer auch mehr Gewicht ... und das will man(n) doch beim kurvenräubern nicht wirklich haben

mfg der snatsch

@snatch

Wenn ich mich entscheiden müsste, dann würde ich eher einen vollen Tank als ein Ruckeln beim Kurvenräubern vorziehen

ok, dann einigen wir uns auf den Umbau auf einen Sicherheitstank aus`m Motorsport ....so 30 Liter reichen ja ...bekommt man ja auch schon für um die 700 Euro :finger:

mfg der snatsch

druckspeicher hat er schon,denke ich und ein Catchtank ist bei sowas wohl die beste Lösung.

Oder halt ein Sicherheitstank,oder den Bisherigen mit D-Stop auskleiden.