Beiträge von JTB

Moinsen,

einen Satz für die Limo würde ich gern nehmen, wer hat die und wie komme ich da dran?

Gruß

Jörg

Hallo Frank,

also ich wäre auf jeden Fall dabei mit einem Satz für die Limo, mit Edelstahleinlagen natürlich

wegen der Abwicklung bitte melden.

Gruß

Jörg

Also gebe ich am besten den festen WR Block samt dem intakten und dem defekten Kopf bei irgendeinem Motorinstandsetzer ab und lasse mir parallel vielleicht noch mal den Mengenteiler überholen, um auch da sicher zu sein daß der später gut läuft. Gibt´s da eine Empfehlung Eurerseits? suche da noch eine zuverlässige Adresse, hatte den vom KK zwar schon mal machen lassen aber das lief nicht soooo zuverlässig ab, will da jetzt keine Namen nennen....

Zitat von oetzi13

Den WR-Kopf richten bzw, aufarbeiten lassen ist bei einem Uri sicher die beste Wahl. Mach dich aber drauf gefasst das es nicht mit ein paar Hnundert € getan ist wenn du es richtig machen willst. So sind zb.

die Ventilführungen sehr oft bereits nach ein paar Zehntausend KM Ausgeleiert und haben zu viel Spiel.

Und zum Tuning - Fakt ist das der Aufwand für das Tuning, für die paar PS die rauszuholen sind wenn er haltbar bleiben soll, in keinem Verhältniss zur Leistungssteigerung beim 10V steht.

Wie du hier vielleicht gelesen hast,, beschäftige ich mich schon seit Monaten mit dem Thema - und kam zum Schluss - wenn ich einen möglichst originalen Urquattro will,

dann muss ich auch bereit sein es richtig zu machen und das nötige Geld investieren. Aber wie gesagt, das ist meine Meinung.

VG, Helmut

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Danke für den Hinweis, Helmut. Daß der Aufwand nicht ganz gering ist war mir schon klar, ist halt kein 20V bei dem man schon mit ein bissl Abstimung schon ganz andere Leistungen raus holt. Das kenne ich aus meinem 200er 20V,

Das ich es richtig machen will steht fest, wenn ich ne Low-Budged Lösung wollte hätte ich ja einfach einen KG Block nehmen können und den gbrauchten Kopp rauf geschraubt, bissi Lack druff und fertig

Nein ob es dann ein paar Hunderter oder ein paar Tausender mehr sind ist mir relativ wurst, Soll gut laufen und lang halten hinterher. So wie bei meinem KK am liebsten, daran habe ich seit 18 Jahren ausser Öl und Filtergedöns nix machen müssen. Steht O bis O in der Garage und wenn de einsteigst - Schlüssel rum - an

Zitat von Brun

Ich würde den WR einfach ausbauen und aufarbeiten lassen. Jeder guter Motorspezi sollte das können, so besonders kompliziert ist der WR nicht. In deinem Fall ist es ja auch nur der Block.

Danach den guten Kopf wieder verbauen, Ventilspiel kontrollieren (denn das ist fast immer die Ursache eines gerissenen Ventils beim WR). Danach das Auto erstmal richtig einstellen, denn wenn mehr Leistung verlangt wird, ist das meistens weil der Motor seine Nennleistung aus verschiedenen Gründen (Vollastanreicherung, Ladedruckschläuche, Ladelufttemperaturfühler) gar nicht bringt.

Ein guter WR ist ohne Tuningmaßnahmen schon erstaunlich spritzig, WENN er mal richtig freigefahren wurde, und WENN der Fahrer auch die Drehzahl mal benutzt. Ich sehe immer wieder Uri-Fahrer die schon bei 4500 U/min hochschalten, und gar nicht wissen, dass sie damit die letzten 30 PS verpassen.

Danach, wenn das Auto richtig fährt, kannst du immer noch Tuningmaßnahmen ergreifen (mehr Ladedruck usw.).

Lass dir aber nicht von einem Motortuner aufschwätzen, dass man den Zylinderkopf bearbeiten muss. Viele wollen zum Beispiel die Einlaufkanäle erweitern und polieren. Die sind aber ab Werk bewusst roh und etwas kleiner konstruiert, weil dadurch bei Ladedruck eine extra Verwirbelung des Benzin/Luftgemisches kurz vorm Einlassventil stattfindet, was die Effizienz und Leistung des WRs noch etwas erhöht. Kopfbearbeitung ist hier kontraproduktiv.

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Ausbebaut ist er schon, der Uri ist im Moment beim Eisstrahlen, danach geht er zum Spengler um die Enden der Schweller zu schweißen und verzinnen, am Kofferboden gibts auch 2-3 Löcher und vorn in den Kotflügel-Innenwinkeln. Derweil will ich mich darum kümmern wie der Motor wird. Habe zuesrt überlegt einen 20V zu nehmen, wäre ja theoretisch auch noch H Konform... ist halt nicht mehr so ganz original beim 81er

Man sagt den WR und KG Motoren ja so einiges nach in Sachen anfälligkeit, Thermische Probleme usw., deshalb war halt die Überlegung was man davon gleich noch verbessern kann im Zuge der Restauration.

Wäre es nicht z.B. sogar möglich von der K-Jet weg zu kommen? Gab es in den späten Baujahren einen 10V mit Rail?

Hallo zusammen,

ich habe mich gerade mal hier durch geklickt, stehe gerade vor dem fast gleichen Problem. Habe meinen Uri seit 9 Jahren eingelagert und nun edlich angefangen den zu restaurieren. Am WR ist ein Ventil abgerissen, das muss 1994 schon passiert sein denn seither war er stillgelegt. Als ich Ihn vor 9 Jahren kaufte habe ich den Kopf runer gemacht um zu schauen, damals drehte er auch noch. Dann ewig nix gemacht und inzwischen ist er fest. Einen guten Kopf hatte ich inzwischen mal erstanden,

Nun stehe ich vor der Frage: Den WR überholen? Einfach einen KG oder ähnlichen Turboblock kaufen und aus allem was zusammenbauen ?

Es wäre ja auch schön, dem etwas mehr Leistung einzuhauchen, jedoch so original wie möglich.

Am liebsten wäre mir eine Empfehlung, wem man die Teile hinlegt und einen gut gemachten fertigen Motor zurückbekommt zum einbauen!?

Gibt es hier Jemanden der das entgeldlich macht und sich damit perfekt auskennt?

Danke für Euer Feedback dazu!

Hi, ich habe eine ähnliche Frage, leider hat hierauf ja keiner reagiert...

Also wo gibt es noch alternativen zu BN oder FOX, also wenn ich es lieber original will?

Bei Tradition gibt es nachfertigungen für 1000,- Euronen, mir wurde aber erzählt die wären von schlechter Qualität, wer hat Erfahrungen damit?

Gibt´s keinen der die vielleicht in VA nachbaut aber eben nicht als Sport- sondern Originalausführung?

Schließlich wird man ja auch mit dem Fox und BN kein H bekommen, oder?

Grüße

JTB

Zitat von ZUM

Wenn Du zumindest einen Teil der 50 Seiten liest, werden alles Deine Fragen beantwortet. Wir wollen auch nicht jedem, der das Ganze nicht lesen will, alles neu erklären

Gruss Markus

Hallo Markus, also prinzipiell wollte ich ja nur mal wissen:

Hat es letztlich geklappt und habt Ihr Leisten fertigen lassen?

Was hat ein Satz je Limo / Coupe gekostet?

Gibt es irgendwo noch welche oder wie viele Sätze müsste man bestellen damit noch welche gefertigt werden?

Habe jetzt eine Stunde Zeit investiert und bei Seite 10 waren meine Fragen immer noch nicht beantwortet, vielleicht hätte ja ein "involvierter" kurz 30 Sekunden Zeit mir das zu beantworten, wäre total toll

Gruß

Jörg

Hallo in die Runde,

habe mich gerade hier angemeldet und lese was von Naufertigung der Leisten usw. ich will jetzt nicht alle 50 Seiten in dem Fred hier lesen aber...

Habt Ihr echt Jemanden gefunden der die Leisten nachfertigt??

Und kann man da noch was bekommen?

Habe meinen 90Q gerade fertig nach 6 jähriger Restauration (mit Babypause ;-)) der ist komplett neu gelackt und ich habe leider größtenteils nur die mühevoll abgepittelten Gebrauchtleisten drauf. Neue wären natürlich ein Traum ...

Gruß

Jörg