Beiträge von Priesi

o. k. schon gelesen 😜

hallo Start Pilot,

die Euro 2 kann doch nicht zur Verweigerung des H Kennzeichen führen, da muss doch noch etwas gravierendes Sinn. Oder?

Gruss

Priesi

hallo katzenreh,

doch ich meinte dich! r&h Felgen mit 205/50/15 ohne Problem beim Audi Coupe, warum soll das nicht auch bei seinem Scirocco klappen.

grüße

priesi

Hallo zusammen,

das sind wirklich schöne Fahrzeuge Coupe Sommer 2020.jpg

Wie schon erwähnt ,ist meiner erst wieder im Aufbau , da er 2007 abgemeldet wurden. Seit September 2018 wieder am Netz! Gut , ich habe nur 2 X das H

Gruss

Holger

Hallo Dr Ziodberg,

also gibt es in Österreich auch das H-Kennzeichen, richtig ?

Gruss

Priesi

Hallo Knieschleifer,

ist der Wagen im Logo dieser ? Wenn ja, geile Karre hatte genau in der gleichen Farbe diesen 90iger.

Gruss

Priesi

Hallo Zusammen,

laut MSN sind ca. 9733 Audi 80/90 B2 über 30 Jahre noch zugelassen. Davon soll 2993 ein H-Kennzeichen tragen. Ob unsere Coupe´s dort mit reinfallen weiss ich nicht. Kennt jemand die aktuelle Zahl der zugelassenen Coupe´s in Deutschland ?

Können wir hier mal heraus bekommen wie viele in diese Chat mit H-Kennzeichen unterwegs sind ? Ich selbst fahre einen KX Baujahr 86 mit H-Kennzeichen.

Gruss

Priesi

Hallo Katzenreh,,

ich denke die R&H Felgen sollten weniger das Problem sein, da es diese noch im Zeitraum des Baus eines Scirocco gab. Aber ich kann mir nicht vorstellen das es damals schon ein Gewindefahrwerk gab. Es gilt für das H-Kennzeichen immer noch die Regel das das verbaute Teil innerhalb von 100 Jahren (Korrektur: 10 Jahre ) nach Bau des Fahrzeug zu kaufen gab.

Weiter gilt eigentlich die Regel für ein H-Kennzeichen , das das Fahrwerk nicht verändert werden darf. Muss aber gestehen ,das hier der TÜV nicht so pingellich ist .

Gruss

Priesi

Hallo Stef1992,

vielen Dank. Haben sich unsere Nachrichten überschnitten. Werde mal die mA bei verschiedenen Drehzahlen messen und ein Feedback dazu geben.

Gruss

Priesi

Hallo Carsten,

meinst du den Drucksteller vom Mengensteller. Welche Werte muss ich denn haben und bei welchen Drehahlen.

Hallo Zusammen,

wenn Karsten keine Antwort weiß , könnt Ihr mir da weiterhelfen ?

Gruss

Priesi

Hallo Carsten,

würde ich doch glatt machen . Was sind die DS Ströme und wo soll ich diese messen ! Wie gesagt KE-Tronik Laie !

Kann du mir hier bitte klare Anweisungen geben, damit ich euch die richtigen Info geben kann .

Gruss

Priesi

Hallo Ihr beiden,

Nachtrag: mit abgezogener Lamdasonde konnte ich ca. 800 Km fahren. Zum Anfang (ersten 500 Km) fuhr der Wagen richtig gut , aber alle 100 Km mehr wurde der Leerlauf immer schlechter bis zum Punkt das der Wagen beim Anhalten ausging (lies sich aber problemlos wieder starten). Der Leerlauf schwankte dann zwischen 500 -1500 1/min.

Gruss

Priesi

Hallo Ste1992, Hallo Karsten,

wie beschrieben ist der CO -wert bei 2500 1/min bei ca. 1% und bei Lamdawert ca. 1.

Im Leerlauf geht der Lamdawert dann auf ca.1,2 - 1,3 hoch und dann versucht das Steuergerät zu regelt. Die Leerlaufdrehzahl ist zwischen 850 - 900 1/min und der Motor läuft ab beging der Regelung sehr unruhig. Nimmt aber sofort wieder willig Gas an ohne sich zu verschlucken.

Gruss

Priesi

Hallo Carsten,

du bist schon eine echte Hilfe . Kommen auch mal hilfreiche Kommentare von dir ? Mir immer zu erklären ,das ich etwas falsch mache , ist keine Hilfe. Und auch Hinweise auf Verteilerkurven, die man nicht hat , ist eben so nicht hilfreich.

Die KE-Tronik mag offenbar die Zündzeitverschiebung in Verbindung mit schärferer Nockenwelle, höhere Verdichtung, geänderten Krümmer/Auspuffanlage nicht !

Aber ich werde das dann auch ohne deine Kommentare schaffen , denn es gibt hier im Chat noch wohlgesonnene sowie hilfreiche Coupefahrer ! Danke an diese !

Gruss

Priesi

Hallo Zusammen,

eine Frage nochmals bezüglich meines schlechten Leerlaufs:

Obwohl die Einstellung meines KX jetzt recht O.K. zu sein scheint, würde ich die Zigarre abziehen wollen und natürlich dann den Leerlauf mit der Leerlaufschraube einregeln. Würde das etwas bringen ? Ich möchte nicht wieder den Wagen unnötig verstellen.

Gruss

Priesi

hallo Ralph,

ja, eine k- Tronik waere besser und unkomplizierte. habe aber nun eine keine und muss versuchen das bestes daraus zu machen. bis jetzt fand ich hier im Chat wertvolle Tips. deshalb auch diese Anfrage. wir koennen ja nicht alle Profis sein. 😉 bitte mir einfach weiter Ideen ein Steuern.

Gruss

priesi

hallo Carsten,

die ke-tronik war seiner Zeit der erste Versuch mit einem geregelten KAT nach USA Standart sauber zu sein. deshalb wurde der gut 5 Zylinder vergewaltigt! das Versuche ich nun wieder rueckgaengig zu machen. selbst die alten T5 motoren waren schon fuer damaligen Recht sauber wenn diese gut abgestimmt waren.

zurzeit habe ich fuer meinem KX eine gute Einstellung gefunden, auch wenn dieser schon eine bessere Leistung bei den vielen Versuche hatte.

Gruss

Priesi

hallo Ron,

wuerde die ZeiTonik bei einer scharfen Nockenwelle helfen? sagen wir 276` (dort waere der Leerlauf ja eben bescheiden)

Gruss

Priesi

Hallo Ron,

bevor ich mir die ganze Anleitung von Zeitronik durchlese , gleich direkt die Frage an dich und deinen Erfahrungswerten.

Kannst ich als die Leerlaufdrehzahl in Griff bekommen weil die Zeitronik den Lamdawert einstellbar macht . Würde dann ja auch bedeuten , bei hohen Drehzahlen können ich damit das Gemisch fetter machen . Richtig ?

Gruss

Priesi

Hallo Carsten,

ja du hast recht , ich bin soweit Laie was die KE-Tronik betrifft. Aber alles i.O. und dicht. CO Wert wird direkt am Krümmer abgenommen. Aber was meinst du mit den Verteilerkurven ? Ja , der KX regelt viel früher , aber regelt dann bei höheren Drehzahlen weniger wie der KV !

Hallo Markus,

und die Lamdasonde regelt im Leerlauf welches man gut an den schwankenden Werten erkennen kann.

Zurück auf meine Frage , gibt es einen Lamdasondensimulator so wie es diesen zwei Zweisondensysteme gibt ?

Gruss

Priesi