Beiträge von Massdriver

so bin wieder zuhause. motor läuft prima aber leider noch in entschärfter einstellung. max. ladedruck 0,6 bar und engine cutout bei 4000 rpm. nach 1000km erneuter ölwechsel (schande das castrol rs nach 1000km rauszuwerfen), anhebung des ladedruckes auf 1,2 bar und hochladen des finalen programmes. dann gehts auf den teststand wo jedes versteckte ps´chen aufgespürt wird. hatten heute beim testen eine defekte zündspule beim einstellen des motors während der fahrt. obwohl werksneu brachte die nur 30% leistung. ersatz war natürlich vorhanden und das problem schnell gefixt. in 14 tagen gehts wieder nach dänemark um den rest zu erledigen.

morgen früh gehts zur abgasuntersuchung. den fuzzies bei audi klappen bestimmt die fussnägel hoch wenn die die zündspulen sehen

anm.: die kerzen haben natürlich ´nen 4´er wärmewert (noch beru platin, später denso iridium)

stay tuned :]

gruss marco

so bin vom aufraeumen zurueck. hab gleich nochmal ein aktuelles bild gemacht auf dem es nicht mehr ganz so chaotisch aussieht.

http://www.descent.dk/massdriver/images/kabelsalat2.jpg

die zuendkerzen werden fuers erste die beru platin mit 6er waermewert sein. nach der einlaufphase entscheidet der erfinder welche kerzen in zukunft verwendet werden sollen. erstmal muss der motor ein paar kilometer entschaerft laufen weil alles in ihm neu ist.

ein paar sachen sind noch provisorisch (leerlaufventil/kurbelgehaeuseentlueftung) und werden noch gefixt wenn die passenden teile da sind.

morgen abend bzw. dienstag mehr infos.

gruss marco

moin,

so nun ein paar neuigkeiten. bin immernoch in daenemark. der motor und das equipment sind fertig. morgen oder uebermorgen kommt der erfinder des ganzen und erweckt den motor zum leben (software hochladen). das steuergeraet ist ein spezieller computer mit 88pin anschluss, usb,seriell und bluetooth-schnittstelle. die zuendspulen sind vom bmw m5. die einspritzduesen sind von bosch mit einer durchflussmenge von 511 ml/min. am gesamten motor wurden sensoren fuer den computer verbaut. einer an der kurbelwelle im simmering, einer an der nockenwelle (zuendverteiler entfaellt), klopfsensor, lambdasonde (trotzdem kein kat) und diverse temperatur und drucksensoren im und um den motor. das saugrohr wurde fuer die duesen geaendert da die bosch duesen nicht in die originalen aufnahmen passen. die fittinge fuer die duesen wurden extra angefertigt (so wie das meiste equipment)

wenn alles komplett fertig gestellt ist, werde ich superingo bitten, es mit allen bildern und erklaerung auf seiner site unterzubringen.

jetzt muss ich los, werkstatt aufraeumen

stay tuned...

gruss marco

@sven

wollte nur etwas rücksicht auf die restlichen 56k überbleibsel nehmen :]

@pilo

einzelzündspulen von bmw. was er genau leisten wird können wir erst auf dem prüftsand testen und justieren. ziel der aktion sind 300ps bzw. so viel wie es noch vernünftig fahrbar ist

schönes wochenende. auf gehts nach dänemark

gruss marco

moin,

die frischzellenkur, die zur zeit an meinem ur80 quattro durchgeführt wird, neigt sich dem ende. am samstag wird die hardware fertiggestellt sein. dann fehlt nur noch die software und ab in die saison 2004 :]

sieht noch etwas chaotisch aus aber für den ersten eindruck sollte es reichen:

http://www.descent.dk/massdriver/images/kabelsalat.jpg

(info: das bild hat 2mb)

gruss marco

mein dänischer motorenspezie verwendet den originalen kurbeltrieb bis etwa 80 ps pro zylinder. ab 50 ps pro zylinder kommen aber schon einfache schmiedekolben von mahle zum einsatz wie der MB/1B sie hat. bis hier hin bleibt es auch noch halbwegs bezahlbar. über 80 ps pro zylinder verwendet er immernoch die serienkurbelwelle. dann kommen aber carillo pleuel und ganz spezielle schmiedekolben zum einsatz.

hier eines seiner fahrzeuge (sorry ist dänisch):

http://www.vagcars.dk/galleri/g1/g1fartstrup.htm

ist zwar ein vierzylinder aber die haltbare leistung die das ding entfaltet ist atemberaubend

das einzige was regelmässig erneuert werden muss sind teile des getriebes

eine der bekanntesten firmen für professionelle steuergeräte ist die firma motec. auf einigen amerikanischen seiten habe ich auch etwas über ecu´s gelesen die zusammen mit irgendwelchen japan-einspritzdüsen in die original einsätze des 10v passen. einige nette infos findet man hier:

http://www.80tq.com

gruss marco

matze

entweder auf motronik oder frei programmierbares steuergerät umbauen. nicht billig aber äusserst effektiv.

~

@Ingo

hast recht. bei mir sind keine mails von dir angekommen. mein auto ist so gut wie fertig. am freitag fahre ich wieder nach dänemark um ein paar restarbeiten zu tätigen. dann muss nur noch der programmierer kommen, die software hochladen und für die ersten 1000km speziell sanft einstellen. dann erneuter ölwechsel und der computer kann mal zeigen was er so alles kann :jump:

Ralph

mein originales 6e-getriebe hat auch keine probleme mit der grossen maschine. noch ist es geräuschfrei das drehmoment darf bei niedrigen drehzahlen nur nicht zu hoch werden.

gruss marco

moin ingo,

das schwungrad vom 20v ist unwesentlich leichter. lasse deines wie es ist. mit ´nem erleichterten schwungrad kannst du den motor viel zu leicht töten. ich hatte das gleiche vor, aber der dänische motorenspezi, bei dem mein auto gerade gemacht wird, hat mir dazu abgeraten. pleuellagerschaden oder pleuelbruch können dann sehr leicht eintreten.

schmeiss die k-jetronik raus wenn du mehr power haben willst

gruss marco

eltom

mein quattro wird nur im sommer betrieben. deshalb ist ein thermostat nicht erforderlich.

Brun

mein ölkühler sitzt ganz unten vor dem wasserkühler. musste dafür recht lange druckschläuche anfertigen lassen.

gruss marco

bin 100pro sicher, hab erst gestern so ein teil herausgenommen. das thermoventil (innenleben) hat ´ne gelbe kappe auf der 100° steht und stammt vom 83´er uri.

gruss marco

moin,

mit normallem unterdruck-bremskraftverstärker funzt es prima. vorraussetzung ist eine art rückschlagventil in der unterdruckzuleitung damit der verstärker nicht "aufgeblasen" wird. habe aber selbst die komplette zentralhydraulik vom uri verbaut. schien mir wirkungsvoller

gruss marco

moin,

yup die stutzen sind mit thermostat. generell öffnet es bei 100° celsius. kann aber nur empfehlen (für die turbo-fahrer) den thermostaten aus dem gehäuse zu nehmen damit der ölkühler ständig durchflutet wird. keine bange das öl wird trotzdem warm :] wird aber auf deutlich gesünderem niveau gehalten.

gruss marco

moin,

den halter gibt es noch.

teilenummer: 855 121 263

etwa 14,- euro beim freundlichen.

gruss marco

tut mir leid, von diesem 80´er hab ich nur das eine bild.

gruss marco

moin,

mit der vorfacer quattro heckschürze zusammen sieht es ganz ok aus. schau mal hier:

http://www.descent.dk/massdriver/images/80quattro.jpg

gruss marco

moin,

mein alltagsesel ist ein b4 td 1,9 mit 75ps. bei 150tkm lagerte sich öl an den wänden des kühlmittelbehälters ab. 5tkm später kopfdichtung gewechselt. sicher ist sicher. soll ´ne krankheit bei den modellen sein aber wenn man es weiss ist es kein problem. ansonsten läuft der kleine einwandfrei.

gruss marco

also wenn es sowas tatsächlich mal gab, muss ich mich mal auf die suche machen. sicher die nadel im heuhaufen aber was solls :] naja nothelle hatte sie definitiv aber leider sind die dort nicht sehr cooperativ was sowas angeht

andere radläufe werde ich auf keinen fall einschweissen. bin froh das meine noch die originalen sind (dank mike sanders korrosionschutzfett)

vielen dank für die antworten !

gruss marco

ich werde dann mal auf blauen dunst ein paar gti-verbreiterungen besorgen und testen wie gut bzw. ob sie überhaupt passen

danke dir killa !

~