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Neues Benutzerkonto erstellenhallo
nein , die bimetallfeder drückt kalt in richtung zu !
wenn du das gas vorm start durch trittst und dadurch die starterklappe "zu fällt" wird auch noch die drehzahlanhebung für warmlauf mit aktiviert , ich kenn das beim 2e3 vergaser mit einer stufenscheibe wo der drosselklappenanschlag leerlauf drauf steht dann
die starterklappe wird von der pulldowndose aufgezogen wenn man gas gibt , damit der motor nicht überfettet , aber das ist erstmal nicht dein problem
Mfg Kai
hallo
die startklappe wird von der bimetallfeder geschlossen bei kalten motor > aber nur dann wenn du vor dem anlasssen das gaspedal voll durch trittst
da ist eine "sperre" die durch das vollgasgeben geöffnet wird über die mechanik am vergaser
deswegen motor kalt luftfilter runter dann ist die klappe auf > gaspedal auf bodenblech > jetzt muss die klappe sich schliessen
ob da einmal durchtreten reicht oder zweimal weiss ich nicht > so genau kenn ich den 1b3 nicht
Mfg Kai
Mal zum allgemeinen Verständnis, was die Startautomatik betrifft: Würde ich bei kaltem Motor den Luftfilterdeckel abnehmen, ohne vorher aufs Gas getreten zu haben, in welcher Stellung würde ich dann die Starterklappe vorfinden? Geöffnet oder geschlossen?
klappe offen
wenn du nun ohne luftfilterdeckel den gashebel am vergaser auf vollgas drückst muss die startklappe sich schliessen
https://www.ruddies-berlin.de/Vergaser1B3.htm
Mfg Kai
Änderung des §6 STVG - Gesetzesbeschluss zum Straßenverkehrsgesetz - Drucksache 432/21
Vor 13 Stunden
Hallo zusammen,
die nachfolgende Mitteilung habe ich von einem Freund erhalten, der mehrere Oldtimerfahrzeuge Auto und Motorräder hat.
Habe dazu in diesem Forum noch nichts wegen §6 gefunden.
Auszug aus dem Motorradonline Portal: "Fast unbemerkt von der Öffentlichkeit soll ein Gesetz geschaffen bzw. so geändert werden, dass das Fahren von Oldtimern verbieten könnte.
Entstanden wohl aus dem verständlichen Wunsch der Anrainer von Passstraßen, die speziell an Wochenenden unter dem Lärm von oftmals manipulierten Motorrad-Auspuffanlagen leiden, droht jetzt „das Kind mit dem Bade ausgeschüttet“ zu werden:
In der vorliegenden Form ist ein Fahrverbot schon gerechtfertigt, wenn die „Bevölkerung von schädlichen Umwelteinwirkungen betroffen ist“.
Dazu würde es schon genügen, einen Oldtimer, der naturgemäß über keinen KAT verfügt, oder "schlimmer" noch, einen Zweitakter, der konstruktiv bedingt Öl verbrennt, benutzen zu wollen. Einige meinen, dass es so schlimm schon nicht kommen wird, aber darauf können wir uns nicht verlassen. Es gilt, den Anfängen zu wehren.
Gegen diese Pläne läuft darum eine Petition, die unter
https://www.tourenfahrer.de/nachrichten ... sgesetzes/
erreichbar ist und der sich jeder Oldtimer-Besitzer anschließen sollte, so er denn überhaupt davon erfährt. Es haben schon ca. 17 % der notwendigen Anzahl diese Petition unterstützt, wer mitmachen will, sollte es bald tun, sie läuft nicht lange. Man kann das ganz einfach auf deren Seite erledigen, ohne Briefpost ausfüllen und abschicken zu müssen.
Die Initiatoren dieses Gesetzes haben ihr Vorhaben wohl bewusst nicht „an die große Glocke“ gehängt, und die Motorradzeitschrift „Tourenfahrer“ ist meines Wissens die einzige, die darüber berichtet hat. Kein Aufschrei vom ADAC oder anderen Automobilclubs, obwohl sich deren Mitglieder ja gerade deshalb dort zusammengeschlossen haben, um ihre Interessen besser vertreten zu sehen.
Den Artikel der Zeitschrift „Tourenfahrer“ sieht man hier:
https://www.tourenfahrer.de/nachrichten ... sgesetzes/
Es lohnt, sich mit dieser Sache etwas intensiver zu beschäftigen, denn wenn in Zukunft jeder Bürgermeister seinen Ort für Oldtimer sperren kann, sind Treffen, Märkte, Ausfahrten usw. akut bedroht.
Um möglichst viele Oldtimer-Fans zu erreichen, bitte diesen Aufruf an alle erreichbaren Oldtimer-Clubs, Interessengemeinschaften, Stammtische, Foren usw. weiterleiten.
Wir hoffen inständig, dass genügend Stimmen zusammenkommen, um dieses Vorhaben schon im Keim zu ersticken und wünschen uns allen weiterhin gute Fahrt in Autos, die noch Seele hatten...
Aber mehr Watt = weniger Hitze
nicht unbedingt , der mit mehr watt kann aber eben mehr wegbraten ohne schaden zu nehmen
ich würde so einen widerstand aber auch an eine stelle positionieren wo er gut belüftet wird um die temperatur abzuführen
widerstandkabel gab es auch in golf 1 und polo`s mit UKZ , war also damals im VAG laden nix ungewöhnliches
Mfg Kai
Das Problem beim Rekuperieren ist jedoch oftmals, dass der Hinterherfahrende wegen nicht leuchtender Bremsleuchten oftmals erst recht spät bemerkt
da gibt´s doch aber ne gesetzliche vorgabe das ab 0,2 g verzögerung die bremslichter angehen müssen
Mfg Kai
hallo
bodenbereich lässt sich ja auch recht einfach stabbilisierien > da die aussenschweller sowieso runter kommen kann man da schön nen rohr integrieren von vorn nach hinten durchgehend
Mfg Kai
hallo
wenn er gefressen hat wirst du mit std maß nicht weit kommen
auf deinen bild ist leider nix zu sehen vom fressen
kannst aber da mal anfragen , da ist zumindest auch 0,5 übermaß zumindest "ausgeschrieben"
https://www.oldtimer-motorente…-scirocco-1-6--75-79.html
Mfg Kai
hallo
schrittgeschwindigkeit > 4-7 km/h
das färhrt man auch nicht im gang 2 sondern gang 1
in so einer spielstrasse fahr ich gang 1 standgas , das pedal schhaust da nicht mal an denn den fuss hast vor dem bremspedal in lauerstellung
50 km/h innerorts fährst du in gang 3 ? wieso ? fahr das in gang 4 , der motor kann dass
Mfg Kai
hallo
schön durch die gegend fahren mit dem 12 meter "großraumtaxi" 
Mfg Kai
hallo
natrium gefüllte ventile müssen es heute nicht unbedingt mehr sein , es gibt ja mittlerweile da auch ne weiterendwicklung , so das es ventile gibt die da auch ohne füllung die temperaturen abkönnen ohne wegzubrennen
ist auch ne sollbruchstelle weniger da die ja aus zwei teilen gefügt sind
kopf kann auch einer sein für hydrotassen , die mechanischen tassen passen genauso in den hydrokopf , die nockenwelle passt auch
den alten gerissenen kopf würde ich auch auf keinen fall endsorgen , es wird sich irgendwann später durchaus lohnen den die sitze raus zu fräsen die risse zu schweissen , die lagerstelle aufzuschweissen und neu durchzuspindeln oder eine lagerschale da einzusetzen
es werden ja nicht mehr köpfe sondern weniger
Mfg Kai
hallo
kauf dir irgendeinen verteiler mit hallgeber second hand > den zerlegst du und baust den bei deinen verteiler ein
der geber ist immer der gleiche , nur der verteiler ist in verschiedenen variationen gebaut > fliehkraftverstellung Ja/nein , unterdruckverstellung ja/nein usw
Mfg Kai
Fahre namlich original Rad und hab den Hub in OT noch nicht eingestellt. Dieses sollte nun bald passieren aber ohne Daten ist das natürlich schlecht.
wenn du das genau wissen willst stell das auto auf die rolle und teste das da aus !
Mfg Kai
hallo
das wird nicht dauerhaft funktionieren > zum einen ist das ein spezieller "draht" da der die bewegung / schwingungen dauerhaft wegstecken können muss
zum anderen dem bild nach liegt der draht an der sicke an > die wird davon auch schaden nehmen
Mfg Kai
Die eine Seite habe ich bei vor 3 Jahre bei einer Werkstatt schweißen lassen, aber die haben das mehr der weniger gepfuscht. Habt Ihr da Tipps für mich?
selber instandsetzen keine option ?
Mfg Kai
Etwas möchte ich noch ergänzen: 250 Turbo-PS auf der Vorderachse machen bei dem ultraleichten 80er nur ein Paar Tage Spaß. Danach bereust du es, weil das Auto einfach nicht sinnvoll zu fahren ist.
kann man auch endgegenwirken
punkt 1 : sinnvolle räder / reifen > nix mit ultra flach und auch endsprechend breit + fahrwerk nicht unnütz tief
punkt 2 : motorabstimmung > drehmoment etwas begrenzen im unteren drehzahlbereich , dazu kann das steuergerät vom 1,8t auch ne traktionskontrolle
Mfg Kai
hallo
4 zylinder sauger > 100 ps /liter hubraum sind durchaus machbar was bei nen 1800er dann ~180 ps wären
nicht ganz günstig weil klassisches saugertuning > dazu nimmt man den motor komplett auseinander und fasst da jedes teil an , eine einspritzanlage ist dafür nicht erforderlich , da gibt`s passende vergaser für
das ist dann aber ein richtiger sportmotor
1,8t : grundsätzlich ein schöner motor , nur über mapping anpasung von 150 auf ~195 ps anhebbar > dann ist beim K03 schluss , für mehr muss dann der lader eine nummer grösser werden
4 zylinder ist besser in sachen gewichtsverteilung
Mfg Kai
hallo
amperemeter zwischen minuspol batterie und masseband > reihenschaltung
dann immer eine sicherung ziehen und schauen was der strom sagt , auf irgendeiner sicherung wird da dann 0,000 A stehen , dann schauen was auf dem stromzweig hängt
und da dann jeweils die bereiche stück für stück abklemmen
sowas ist keine wissenschaft , zumindest in diesen nicht aktuellen autos
Mfg Kai
Ich habe gehört dass wenn der Anschluss der Unterdruckdose am Zündverteiler frei bleibt könne sich die Zündung von selbst verstellen stimmt das?
nöö > genau andersrum
der verteiler hat zwei verstellmechanismen um den zündzeitpunkt in richtung früh zu verschieben
1 : fliehkraftverstellung > rein über drehzahl wir der zündzeitpunkt nach früh verstellt
2 : unterdruckverstellung > der zündzeitpunkt wird über unterdruch ( = last ) verstellt
wenn nun die unterdruckleitung defekt ist hast du zum einen an der defekten leitung eine falschluftquelle und dazu fehlt die lastabhängige frühverstellung des zündzeitpunktes
diese beiden systeme müssen für einen guten motorlauf natürlich auch funktionieren
Mfg Kai
Der verdienst schon genug Kohle durch seine Werbung.
Sachleistungen in Form von Werkzeug und Ersatzteilen wird er obendrein auch noch genug bekommen!
ich weiss nicht so recht , da musst auch gegenrechnen das da extra 2 leute vollzeit nur für die videos am arbeiten sind und das verursacht auch kosten
ausserdem muss das ja auch keiner sich ansehen wenn`s nicht sein fall ist , und ist für den zuschauer kostenlos
Mfg Kai
