Anlasser hängt KV

Hast Du den Ausrückmechanismus nach dem Reinigen auch wieder gut eingefettet??

Falls Du mirt 'nem Multimeter umgehen kannst, messe bitte zunächst mal die Spannung direkt am Versorgungsanschluss (dickes 12V-Kabel) am Anlasser während des Anlassvorgangs; und zwar ein mal gegen Antriebsaggregate-Masse (Motor-/Getriebeblock) und einmal gegen Karosseriemasse.

Vorausgesetzt, der Akku ist in Ordnung und nicht selbst defekt bzw. (halb)entladen:
Bricht die Spannung in beiden Fällen während des Anlassens zusammen, liegt das Problem entweder an Übergangswiderständen in Verkabelung oder Anschlüssen; was aber wie von Dir geschildert bereits, auch masseseitig :?: erfolgt ist ... oooder der Anlasser selbst ist mechanisch oder elektrisch defekt.

Bricht die Spannung nur bei Messung gegen Antriebsaggregate-Masse zusammen, sind wohl ein oder mehrere Massebänder zwischen Antriebaggregat und Karosseriemasse marode.

Beste Grüße aus dem Warndt ins "Zentralsaarland"

Die Messungen kannst Du auch ohne "Ersatzanlasser" vornehmen.

Baust Du den Ersatzanlasser ein und mit Dem funzt der Anlassvorgang, haben sich die Messungen eh erübrigt ... dann war es der Anlasser

*Autsch* ... Da ist dann wohl der Anlasser selbst Grund allen Übels.

Exakt das gleiche Phänomen hab' ich gerade an unserem VW Touran messtechnisch eingekreist .. und hier es bleibt im Kreismittelpunkt nur noch der Anlasser selbst als Übeltäter

Nachtrag zum Masseband:
DESSEN Funktionsfähigkeit testest Du einfach, indem Du den Spannungsabfall zwischen Akku-Minuspol und Karosseriemasse während des Anlassens misst; da dürfen kaum ein paar milliVolt b ei rauskommen.
Nichtsdestotrotz würde ich ein vergammeltes Masseband immer tauschenM "Querschnitt" des Massebandes wei´ß ich grad nicht; aber im Teilehandel dürften Universal-Massebänder mit entsprechender Akku-Polklemme für PKW erhältlich sein ... da muss man nicht gleich in der "Apotheke Audi" kaufen

Ich hab so einen Verbaut an der Masse Verbindung der Batterie keinerlei Probleme!
Hatte jetzt an einem Horch P3 ein Anlasser ausgebaut der hat fast die gleichen Symptome gehabt da waren die Kohlen einfach total runter..

Da dürften die Kabelschuhe des M8er Schraubanschlusses vielleicht nicht korrekt geschuht sein, so dass ein Übergangswiderstand entsteht. Da der Anlassstrom locker den 3stelligen Ampèrebereich erreicht, m achen da wenige milliOhm Übergangswiderstand schon Einiges an verbratener Verlustleistung aus, die dem Anlasser dann nicht mehr zur Verfügung steht.

Da der Übergangswiderstand auch thermisch bedingt variieren kann, k ö n n t e sich daraus das Phänomen der "verzögerten Leistungsentfaltung" (verzögertes Drehen des Anlassers nach mehrsekündigem Halten des Zündschlüssels i n Anlassstellung) erklären.

Der von masmat21 angesprochene Aspekt der abgenutzten Kommutatorkohlen ist ebenfalls plausibel und einer Überprüfung wert - Aber wenn's ja ohne diesen ominösen Trennschalter zunächst mal wieder funzt . . .