Hallo zusammen, bei meinem Audi 80 mit DS Motor habe ich bei den 800 km die ich damit bis jetzt gefahren habe zweimal folgendes Problem gehabt. Beim fahren auf gerader Strecke Außentemperatur ca. 15 Grad und Teillast ~100 km/h fängt der Motor an zu stotern. Ich konnte ihn dann nur mit gefüllten Gasgeben am laufen halten und sobald ich ihn über 5000 u/min bekommen habe lief er wieder einwandfrei.
Zudem springt er nur nach längerem starten an sobald er zwei Wochen nicht lief. Geruch von Benzin im Motorraum oder unterm Auto konnte ich noch nicht feststellen. Habt ihr eine Vermutung was der bzw die fehler sein könnten?
DS Motor stirbt beim Fahren kurzzeitig ab
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Audi GTE -
3. Mai 2015 um 08:10 -
Erledigt
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Prüf mal ob bei der Benzinpumpe 12 Volt ankommen wenn er läuft
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Ist bei einer Mechanischen Pumpe recht schwer zu machen
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schäm schäm
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Zitat
800 km die ich damit bis jetzt gefahren habe
Heisst das du hast das Auto erst gekauft? Dann natürlich: erstmal grundwartung...
Ansonsten:
Hast du n' Drehzahlmesser? Zuckt der stark, wenn das auftritt?
Wenn ja: Hallgeber hinüber
Wenn nein: Anderes problem!Anderes Problem:
Falschluft? Vergaserflansch, Schläuche, Dichtungen, alles mal kontrollieren
Spritversorgung? Spritfilter sauber?
Pumpe testen: Solldruck sind 0.3-0.4 bar.
Eventuell hast du auch Vergaservereisung oder Dampfblasenbildung, je nachdem ob die warmluftansaugung oder der dampfblasenabscheider wegrationalisiert wurden oder defekt sind.
Ein Problem mit dem Vergaser selbst ist natürlich auch möglich, allerdings sollte wirklich erst alles andere auf vordermann gebracht werden, bevor daran rumgedoktort wird.
Gruß
Achja, und dass du nach längerer Standzeit erstmal ein bisschen "orgeln" musst ist auch nicht ungewöhnlich. Der Vergaser ist nach oben offen. Das Benzin kann verdunsten, und muss erst durch das orgeln nachlaufen. Entweder du lebst damit, kippst dann jedesmal von Hand sprit rein, oder du baust das ding auf ne elektrische Vergaserpumpe um..
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Hannes, nicht schlimm
@Hacki, ich habe den kopf überholt und dabei sind alle Unterdruckschläuche und Dichtungen neu gekommen. In einer anderen Antwort von dir (DS Motor optimieren) meine ich gelesen zu haben das du ein Auto von Vergaser auf Monojet umgerüstet hast. Ist das richtig? Könnte für 100€ ende des Jahres ein Typ 89 bekommen wo man die Motorsteuerung usw von nehmen könnte. Auf deine Fragen, Drehzahlmesser zuckt nicht. Spritfilter kommt morgen neu. Warmluftansaugung gibt es nicht mehr... wenn der Motor warm ist wird doch über unterdruck die klappe auf gemacht und der Motor bekommt dann mehr oder weniger kalte Luft? Kann man den Dampfblasenabscheider prüfen? Das mit dem schlechten starten bleibt dann so wie es ist. Stört mich nicht nicht weiter. -
Moin,
Jo, ich hab meinen mit der monojetronic aus einem typ 89 gefahren. Klappt prima.
Wenn du die monojet bei dir einbauen willst, musst du aber entweder einen Einspritzertank einbauen (könnte evtl sogar vom typ 89 passen?), oder die Kratstoffpumpen-einheit vom golf 2 verwenden. (Dieses ding: http://www.vr6info.de/userpix/2232_P1000731_640x480_1.jpg )
ZitatWarmluftansaugung gibt es nicht mehr... wenn der Motor warm ist wird doch über unterdruck die klappe auf gemacht und der Motor bekommt dann mehr oder weniger kalte Luft?
Jaein... Im Lutfilterkasten sitzt so ein kleines thermoventil, das die Warmluftklappe steuert. Je nach Temperatur der ansaugluft gibt das ding mehr oder weniger unterdruck frei. Solange der Motor unterdruck saugt (Leerlauf/Teillast) kann diese klappe also auch bei betriebswarmem motor auf "warmluft" umschalten.
Möglicherweise tritt bei dir wirklich vergaservereisung auf.ZitatKann man den Dampfblasenabscheider prüfen?
Ich wüsste nicht wie. Probier vielleicht erstmal die Warmluftansaugung wieder anzuschließen.
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Danke dir schonmal
.Dann werde ich dieses erstmal wieder einbauen.
Einen Einspritzer Tank habe ich noch. Wenn der Motor mit der Monojet so läuft wie jetzt mit dem vergaser reicht mir das...
Würde mich mal interessieren welche unterschiede es zwischen den Motoren mit Monojet und vergaser gibt. Verdichtung, kolben usw. -
Zitat
Würde mich mal interessieren welche unterschiede es zwischen den Motoren mit Monojet und vergaser gibt. Verdichtung, kolben usw.
Der PM hat weniger verdichtung. Wahrscheinlich andere kolben. Ist ein normalbenzin-motor. Ansonsten sind die quasi identisch:
PM:
Hubraum: 1781ccm
Leistung in kW/PS: 66/90
Drehmoment: 142 Nm
Bohrung (Durchmesser): 81mm
Hub: 86,4mm
Verdichtung: 9:1DS:
Hubraum: 1781ccm
Leistung in kW/PS: 66/90
Drehmoment: 145Nm
Bohrung (Durchmesser): 81mm
Hub: 86,4mm
Verdichtung: 10:1Das mit dem "identisch" geht sogar soweit, dass du einfach den gummiflansch von der monojetronic auf deine ansaugbrücke schrauben kannst. Hat unten das gleiche lochbild wie der flansch vom 2E2.
Deshalb passt die monojetronic vom PM auch verdammt gut zum DS. Der sollte damit laufen als wär's gewollt.
Gruß
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