Blauer Rauch im Schiebebetrieb

Zitat von Hannes

Ventilführungen sind neu eingepresst und mit der Reibahle angepasst worden und die Ventile sind neu eingeschliffen . Hab mal gelesen, dass nach Wechsel der Hülsen die Sitze gefräst werden sollten, ist das Gesetz?,

Bei einer Dichtheitsprüfung haben die Zylinder zwischen 10 und 15% Druckverlust. Das deutet dann ja auf die Kolbenringe hin.

Das Ventilsitzfräsen nach dem Führungswechsel ist sozusagen Gesetz , da die neue Führung nie genau so wieder in den Kopf kommt wie die alte war und somit der Winkel Führung-Ventilsitz keine 90 Grad mehr hat , somit wird das Ventil nicht optimal tragen / schliessen . Das sollte aber bei der Kontrolle des Tragbildes bzw. bei der Dichtheitskontrolle nach dem Einschleiffen auffallen .Der Druckverlust könnte auch ein Indiz dafür sein , wenn er in Richtung Einlass- / Auslasskanal auftritt und nicht ins Kurbelgehäuse , was sich ja mittels Hörprobe prüfen lässt . Falls doch die Schachtabdichtungen für den Blaurauch verantwortlich sein sollten wären die Ventilschäfte ölig.

Hallo Hannes,
das ist bestimmt die Ölkohle zwischen den Kolbenringen. Da kannst du mal versuchen mit Liqid Moly Ölschlammspülung (vorsicht, es gibt 2 verschiedene) beizukommen. Das hilft manchmal. Hier wird die Ölschlammspülung in das vorhandene Öl hineingegossen, dann 10 min im Standgas laufen lassen, danach ein Ölwechsel mit Filterwechsel. Wenn du Glück hast, sind deine Kolbenringe wieder frei.
Wenn nicht, gibt es nur noch die Möglichkeit die Kolben auszubauen und die Ölkohle mit herkömmlichen Mitteln zu entfernen.

Viel Glück
Christian

@ Hannes, ich hatte mal bei einem Jn das gleiche problem, mir wurde geraten nach der Spülung dieses http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_archiv71.html?OpenDocument&vcmstemplate=mobile&redirect=1 dem Öl beizugeben, da durch die Spülung auch ablagerungen an den Pleul und Kurbelwellen lagern entfernt werden und so die Lager schneller fressen können. Wenn die Lager neu gekommen sind kann da ja nix passieren.