Kühlmitteltemperaturleuchte

Hallo Leute,

Mein Audi ist ein "NE", also 1.8 Liter Vergaser-Benziner - 1985 Facelift. Er hat das rote, analoge Kombiinstrument mit Drehzahlmesser, Temperaturskala und einer Kühlmittelwarnleuchte.

Gelegentlich blinkt die Kühlmittelwarnleuchte, aber mir ist nicht ganz klar, warum.
Kühlmittelstand passt und der Zeiger bei der Temperaturskala ist immer weit vom kritischen Bereich entfernt. (Kühler ist nagelneu.)

Jetzt meine Frage: Blinkt die Kühlmittelleuchte auch, wenn er zu kalt ist? Woran erkenne ich, ob er einen "Kühlmittel-zu-kalt-Sensor" hat?

Zusatzinfos:
Im Motorraum beim großen Flansch sind zwei Sensoren eingesetzt:
Der oben: 2 einzelne Flachstecker mit einmal braun und einmal blau/braun.
Der unten: Ein 2-poliger Stecker mit braun/blau und gelb/blau.

Einer ist für die Temperaturskala - klar. Aber was macht der andere?

Ein weiterer Kühlmittelsensor ist direkt in den Kühler eingeschraubt - ich vermute das ist der Schalter für den Kühlerlüfter.
Vom Ausgleichsbehälter gehen keine Kabel weg - ich bin mir recht sicher, dass er da keinen Sensor drin hat.

Die 4 Kabel im Motorraum zu den beiden Sensoren am Flansch schauen gut aus -> liegen nicht auf Masse. Das Kombiinstrument hab ich heute zerlegt gehabt (wegen was anderem) -> Auch hier schaut alles sauber aus.

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Einmal hat mich das Geblinke so genervt, dass ich beim Kombiinstrument hinten einfach das dreipolige "Blinkmodul" rausgezogen habe. Dann war die Kühlmitteltemperaturleuchte halt auch bei Zünstellung aus.

Ahja, noch etwas: Nur bei der Kühlmittelwarnleucht ist eine Osram 12/2.0 mit weißem Gehäuse eingeschraubt (also mit 2 Watt anstatt 1.2 Watt wie die anderen). Ist das normal so? (Ich bins gewöhnt, das bei der Fernlichtlampe eine stärkere Birne drin steckt, aber beim Fernlicht steckt eine normale 1.2 Watt drin...)

Danke im Vorraus für Infos!
lg, Mr.M
PS.: Die bestehenden Beiträge im Forum hab ich durchgestöbert - bin aber nicht wirklich schlau draus geworden.

Hallo Hannes,

Die dreipolige Platine hab ich schon mal "durchgedacht". Da die nur drei Pole hat, kann die nicht allzu viel machen...
Ein Pol ist konstant (egal, ob Masse oder Plus), ein Pol ist das Ausgangssignal (die Leitung) zum Lämpchen. Also bleibt nur ein Pol übrig, um geichzeitig das zweite Potential und das Eingangssignal zu sein.
Das bedeutet: Strom = blinken, kein Strom = dunkel.
Wo das Eingangssignal herkommt, konnte ich bisher noch nicht herausfinden. Es muss aber ein Schalter (oder parallel dazu ein zweiter Schalter) sein. Kein Geber, weil wenns ein Geber das Eingangssignal wäre, würde die Lampe ja je nach Eingangssignal unterschiedlich hell blinken (Was ja wenig Sinn macht).

Ich hab schon mit dem Gedanken gespielt, alle Komponenten auf dem Modul zu tauschen, weil das nur Standard-elektronik-Zeugs ist. (Alle Komponenten da drauf kosten zusammen 1€.) Das habe ich dann aber gelassen, weil wenn nur ein Teil da drauf defekt wäre, würds gar nicht mehr blinken.
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Lange Rede, kurzer Sinn... Ich bin mir ziemlich sicher, dass es nicht das Modul ist.

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Bezüglich Lämpchen: Ist interessant: Bei der Ladekontrollleucht ist auch nur eine 1.2er drin. Sieht aber nicht so aus, als ob die schon mal gewechselt wurde... Ich kenn die Vorgeschichte von meinem Auto aber leider nicht vollständig...

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Falls meiner einen "Kühlwasser zu Kalt" Sensor hätte, wann würde der sich dieser Sensor dann bemerkbar machen? Gleich nach dem Starten des Motors ständiges Blinken, solange bis das Kühlmittel warm ist? (Meiner hat einen manuellen Choke.)

lg, Mr.M

Hallo.

Ok, ich hab mir nochmal den Stomlaufplan zu Gemüte geführt und ihn jetzt endlich verstanden. (Bin vorher auf der Leitung gestanden.)

Beim Modul:
Ein Pol ist Lampe; Ein Pol ist konstant.
Der dritte Pol hat zwei Eingänge:
Einer ist der "zu Heiß" Temperaturschalter. Der zweite ist das Selbe, was die Ladekontrolllampe kriegt (mit einer Diode).
Das haben die so gemacht, damit die Kühlmittelleuchte, wenn man die Zündung einschaltet auch mitblinkt. (Damit man sieht, dass die Birne nicht durchgebrannt ist). Die Diode ist da, damit die Ladekontrollleuchte NICHT automatisch mitleuchtet, wenn die Kühlmittelleuchte leuchtet.

Die Schaltung ist aber nicht ganz sauber - Kleiner Konstruktionsfehler von Audi -> Wenn die Lichtmaschine nicht lädt, leuchtet IMMER die Kühlmittelleuchte mit.
(Gefickt eingeschädelt: Als der Keilriemen das letzte Mal gerutscht ist, haben beide Leuchten geleuchtet. Da hab ich gedacht, dass der Audi nen Sensor hat, der merkt dass das Kühlmittel nicht fließt -> Tja, hat er wohl doch nicht. Jetzt weiß ich, warum die Kühlmittelleuchte mitgeleuchtet (geblinkt) hat.)

Der untere Schalter am Flansch (mit dem 2-pol Stecker) ist der zu-heiß Schalter. (gelb/blau).
Ich befürchte, dass der kaputt ist...

Das bedeutet für mich: Wenns das nächste Mal blinkt, Multimeter rausholen und gelb/blaue Leitung vom unteren Schalter messen. So kann ich rausfinden, obs am Schalter oder an der Verkabelung liegt.

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Ok, Antwort selbst gefunden. Hat sich erledigt. Sorry, zu voreilig gepostet.

Edit.: "Zu kalt"-Sensor hat er keinen.

lg, Mr.M

Hallo Bauplatzgangster,

Ah, bei diesem kombinierten Temperaturgeber+"zu heiß"Schalter sind beide Anschlüsse Signalleitungen. Das Ding ist also über sein Gehäuse geerdet... alles klar.

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Ja, ich wär interessiert, denn ich vertraue dem aktuellen Ausgleichsbehälter nicht. Man kann den Kühlmittelstand kaum ablesen und er weil er so wenig Ausgleichsvolumen hat, muss der Druck im Kühlsystem bei Vollast relativ hoch sein (für 30 Jahre alte Kühlmittelschläuche). Der Geber beim Ausgleichsbehälter ist ein Schließer, oder?
Übrigens wär ich auch an einem großen Wischwasserbehälter interessiert. Denn im Motorraum ist da so viel Platz, wie bei manch andern Autos im Kofferraum nicht.

Bitte schick mir mal ne PN mit Teilenummer, damit ich kontrollieren kann, ob das bei mir ohne Schweißen passt.

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Jetzt, wo ich schon mal wen mit CC-Erfahrung gefunden habe, hätt ich noch eine Frage: Ist es normal, dass bei den CC-Motoren bei langgezogenen Linkskurven (Autobahnrampen) manchmal die Öldruck-warnleuchte angeht?

lg, Mr.M