motorumbau von dt auf jn

Zitat von audi 80 cc

ist es denn überhaupt einfach so möglich? Nein - Kabelbaum, Tank um nur mal das wichtigste zu nennen sind beim JN anders

die bremsen müssten wohl die gleichen sein!? - Nein - jedenfalls nicht bei Bj 85. Der DT hat 239er Scheiben, massiv, der JN/DS hat 239er belüftet

wie bekomme ich meinen jn etwas spritziger? Ich kann Dir sagen wie Du einen DS spritziger bekommst - bzw die FAQ sagt es Dir

und sind 260tkm zu viel für den jn? Nein - ebensowenig wie für den anderen vier und fünfzylinder - bei guter Pfelge unzerstörbar

sollte ich besser einen ds motor suchen? JA! Aus einem ganz einfachen Grund. Der reine Motorumbau (Motor und Kühler) ist echtes Plug n' Play - geht in 8-10 Stunden wenn man es zu ersten mal macht und man einen Kran hat. Man muß noch nichtmal ein einziges kabel neu legen.

welche schadstoffklassen kann ich mit beiden motoren erreichen? Euro1 bzw E2 - bei beiden. Man "hört" zwar ab und an von Euro2 - aber "sauber" sind diese Eintragungen nicht. Gilt für beide Motoren

welcher motor braucht mehr sprit? ds-super plus,jn-bleifreies benzin 91 roz - für den JN melden sich bestimmt noch Leute, einen DS im Serientrimm fährt man mit 6,5 Litern minimal und mit 9,5 L maximal.

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Hi, ich finde auf JN umzubauen ehrlich gesagt ziemlich umständlich. Wenn du so wenig Aufwand wie möglich haben willst beim Umbau dann würde ich einen DS einbauen, da brauchst du keinen anderen Kabelbaum etc.
Sofern dein jetziger DT auch ohne Kat unterwegs ist würde ich entweder, wie gesagt, auf DS umbauen da einfacher wie JN oder wenn Einspritzmotor dann den DZ mit K-Jetronic.

Ich habe vor ein paar Monaten von Vergaser auf K-Jetronic umgebaut. Die hat nicht soviel unnützen Krempel wie die KE-Jet.

Den Tank würde ich umbauen, hier zwei Bilder wo man den Unterschied sieht:

Den Motorkabelbaum (zumindest den von der K-Jetronic) kann man plug'n'play anschließen, das ist kein Ding und vorallem nicht viel Kabel. Für die Pumpe musst im Prinzip auch nur das Relais in Sicherungsträger stecken, aus einem Schaltplan dir die Pinbelegung raussuchen und ein Kabel vom Sicherungskasten zur Pumpe legen.

Ob 260000km viel sind ist halt so ne Sache, mein DZ hatte mit angeblichen 250000km verschlissene Kolben und sicherlich auch guten Ölverbrauch. Hängt denke ich viel vom Fahrverhalten der Vorbesitzer ab, im Idealfall ist er nur Langstrecke gefahren worden, dann läuft er sicherlich noch eine Weile.

Die Antriebswellen sind bei den Vierzylindern gleich, die einzige Ausnahme ist das kurze GTE-Getriebe, das hat größere Flansche und damit andere Innengelenke.

Gruß
Gruß

vorher gut überlegen

soll es alltagstauglich werden? soll es möglichst einfach und hinterher zuverlässig sein? soll es abnahmefähig sein?

übrigens: die Hydrowellen habe alle eine Gemeinsamkeit - im Vergleich zu den Tassen-Nocken sind sie alle "Käse" - die Hydro G ist lange nicht dasselbe wie die Tassen-G.

DS gibts halt auch mit Kat - das ist vom finanziellen und zeitlichen Aufwand wie gesagt am schnellsten und einfachsten.

Meiner war übrigens früher auch mal ein DT....

Du brauchst

DS-Motor
Kühler (DS hat den großen)
Bremsscheiben
Bremsklötze
Bremsträger
(Bremssattel bleibt)
Abgasanlage - entweder DS oder DZ

wenn Du es hinbekommst - nimm einen DS mit mechanischem Kopf. Da müssen zwar regelmäßig die Ventile eingestellt werden, hat aber a) schon als DS ne nette Nocke und b) passt die mechanische G-Nocke (und nur die macht Sinn) . Laufen besser als die Hydroköpfe (tendenziell)

Zitat von golfzwofreak

Hat der DS nicht die gleiche Abgasanlage wie der DT? Der JN hat meine ich ne größere....

Eins noch: Der JN hat keinen Vergaser und ist somit , MEINER MEINUNG nach, jedm 2e2 befeurtem Motor vorzuziehen I mog´s, einfach nimmer diese dreckeligen Vergaser....

der JN hat ne größe - nach dem Flammrohr. DT/DS/DZ haben (bei mir) alle ne 4-2-1 Ablage, allerings in unterschiedlichem Durchmesser. Ideal ist DZ - größter krümmer, größtes Flammrohr und größte Pötte....

stimmt - JN hat ne KE......ich kenne den 2E2 Vergaser seit 94.....hat im wesentlichen nie groß gezickt, mal ne defekte Beheizung der Startautomatik oder nen puttes Dehnstoffelement...thats ist...

Was die Nocken angeht - die G-Nocke lohnt im prinzip nur bei den tassenköpfen. Bei den hydroversionen sind die Unterschiede zwische G und nicht G eher klein...(relativ gesehen)

Noch am Rande zu erwähnen:

Der JN hat hinten auch große Bremsen (200 mm) sowie einen Bremskraftregler ... der DT dürfte nur 180er (?) und keinen BKR haben ...

BG