Kickdown-Probleme

Wenn ich hier so herumschaue, spielen die Automatikgetriebe der Forumsmitglieder ja fast alle verrückt. Nun auch meins.
Nämlich funktioniert mein Kickdown nicht mehr. Hat das Getriebe den ersten Gang früher bis Tacho 80 und den zweiten bis Tacho 130 gezogen, ist jetzt bei 50 bzw. 120 Schluss. Und wenn ich bei z.B. 55 voll ins Gas gehe, schaltet das Getriebe auch nur in den zweiten statt wie früher in den ersten Gang zurück. Und in den zweiten Gang schaltet es auch nur noch bis etwa 80 zurück, wenn ich Vollgas gebe.
Nun, ich habe auch beim Etzold nachgeschaut, wie ich die Kickdownfunktion prüfe und habe dort gelesen, dass ich den Kickdown-Magneten prüfe. Und zwar, indem ich bei eingeschalteter Zündung das Gaspedal durchtrete. Bei intaktem Kickdown-Magneten müsste ich eben diesen dann auch schalten hören. Das tue ich aber nicht. Allerdings ist der Widerstand im Gaspedal, den ich immer beim Kickdown gespürt habe, immer noch zu spüren. Mein Fazit: Der Kickdown-Magnet ist hin.
Also: Beim Cousin angerufen (er arbeitet beim Teilehandel), gefragt, ob er den noch besorgen kann. Kann er nicht mehr, genauso wie auch den Gaszug.
Dann: Beim Freundlichen angerufen. Habe dort auch vor knapp drei Jahren mal Praktikum gemacht und kannte den Typen, der mich am Telefon bedient nicht, hat auch irgendwie inkompetent gewirkt: Kickdown-Magnet kennt der Rechner nicht. Aber in der Nähe des Gaspedals gebe es einen "N-Schalter?", aber da stehe "Klimaanlage" hinter.
Nun meine Fragen:
1. Sehe ich das richtig, dass mein Kickdown-Magnet defekt ist?
2. Ist dieser "N-Schalter" vielleicht doch eine andere Bezeichnung für den Kickdown-Magneten?
3. Aus welchen Modellen könnte ich den Kickdown-Magneten bei mir einbauen?
4. Wo genau sitzt er, bzw. wie wechsele ich ihn am besten?
Ich fahre einen DT, Getriebekennung KAL.
Ich bedanke mich schon mal im Voraus vielmals für eure Antworten!!!

Das ATF ist etwa 30000km alt.
Das Problem kam so halb von jetzt auf gleich. Und zwar hatte ich den Wagen in der Werkstatt (leider schwarz, ohne Rechnung...) zum Einstellen der Ventile. Die Idioten da drin (so wie die ausgesehen haben etc. ist keiner von denen gelernter Mechaniker) haben dafür unter anderem den Gaszug am Vergaser ausgehängt. Den haben die nachher nicht mehr draufgekriegt, weil er angeblich "festgegangen" sei und sich nicht mehr bewegen lassen haben soll. Weil jedoch weder die noch ich ´nen neuen Gaszug organisieren konnten, haben die ihn geschmiert, konnte ihn auseinander ziehen und wieder am Vergaser befestigen. Und in dieser Werkstatt (ich kann ja den Namen nennen, man muss die einfach mal schlecht machen: UB-Automobile in Minden(hatte mein Nachbar, ehemaliger Schrauber, empfohlen)) hat nicht ein einziger Mensch geschafft, die Leerlaufdrehzahl einzustellen. Das musste ich selber dann am Ende auch noch selber machen. Und seit dem funktioniert auch das Kickdown nicht. Kannst dir ja vorstellen, was für einen Schrecken ich bekommen habe: Möchte auf der Landstraße ein Auto überholen und mein Auto wird ja gar nicht schneller.

Also Motorleistung passt eigentlich, Verbrauch ist etwas gestiegen, aber ich denke vor allem weil ich seitdem auf dem Weg zur Arbeit eine längere schnelle Etappe habe. Und der Mehrverbrauch hält sich auch in Grenzen.
Und wie stelle ich den denn richtig am Vergaser ein?

@ mic: Ich probiere deinen Tipp auf jeden Fall demnächst mal aus. Ich finde, es sollte schon hell sein. Aber DANKE schon mal!

@ abdull: Ich schicke dir gleich die PN. UB-Automobile? Ist´n Typ, Roland Bischoff, der arbeitet bei den Diakonischen Werken in der Autowerkstatt und betreibt nebenbei eine eigene Werkstatt, in der ich ihn damals aber nicht ein einziges mal gesehen habe. Der hat seine Werkstatt im Grille-Park. Mein Nachbar (hat früher auch sehr viel an Autos geschraubt, hat vor vier Jahren sein 73er AUDI 100 Coupé verkauft) kennt den sehr gut und meinte, ich sollte zu dem gehen.

Also, ich habe mal ins Buch vom Etzold reingeschaut. Scheint beim 2E2-Vergaser ja ein richtiger Akt zu sein, den Gaszug richtig einzustellen. Da braucht man u.A. eine Unterdruckpumpe. Als ich das gelesen habe, habe ich aufgehört, weiterzulesen.
Da das Auto in eineinhalb Wochen sowieso in die Werkstatt kommt wegen HU/AU, lasse ich bei der Gelegenheit dort auch gleich den Gaszug einstellen. Dieser Werkstatt traue ich diesmal sogar, weil wir von der Arbeit unsere Autos immer dort hinbringen (haben bisher auch nur gute Erfahrungen damit gemacht) und die Cheffamilie selber mehrere alte Autos, auch von VAG, besitzt.
Aber trotzdem nochmal Danke an alle!