So, Umbau auf DZ

Also:

1. Denke nicht, da der WV auch noch dazu ein Kurzpleuel-Motor aus der ersten Generation ist (schräger oberer Kühlerschlauchstutzen am Kopf).

2. Würde keine Rolle spielen. In deinem Interesse würde ich aber einen Ausgleichsbehälter verbauen, der eine eingebaute automatische Kontrolleinrichtung für den Kühlwasserstand hat.

3. die gleiche wie die 75 PS Motoren. Erst ab 9/84 haben auch DS vorne innenbelüftet und hinten die großen 200 mm Trommeln wie GTE und CD 5x.

4. Was dir am meistens zusagt: 2P ist kurz, 2N länger, 3M am längsten

5. Wenn du den 1B3-Vergaser beibehältst - nein. Solltest du auf 2E2 vom DS umrüsten, brauchst einen anderen Kabelbaum. Und falls du noch dazu alte Zentralelektrik mit Sicherungskasten im Fußraum haben solltest, könnte es sehr lustig werden, da es keinen 2E2-Kabelbaum in Zusammenhang mit der alten ZE gibt.

Ansaugkrümmer und Vergaser vom DS an den DZ-Kopf kannst so erst mal vergessen, weil der DZ ja zusätzliche Öffnung im Kopf für die Einspritzventile hat. Die einzige Möglichkeit wäre evtl. die Ventile ohne Funktion quasi als Stopfen drinnen stecken zu lassen. Keine Ahnung, wie sich das auf das Motorverhalten auswirkt.

BG

Zitat

Original von Bauplatzgangster

2. Würde keine Rolle spielen. In deinem Interesse würde ich aber einen Ausgleichsbehälter verbauen, der eine eingebaute automatische Kontrolleinrichtung für den Kühlwasserstand hat.

4. Was dir am meistens zusagt: 2P ist kurz, 2N länger, 3M am längsten

zu 2. wie groß (blocklänge) ist der verfügbare kühler? der DS hat und sollte auch behalten den großen mit öh - 590mm blocklänge.

zu4. 3M ist nicht am längsten. 3M ist zwischen 2P und 2N, stammt aus den 75 PS versionen und dem TD - das ultralange 2M ist extrem rar und aus us-versionen.

Getriebe-Übersetzung - KLICK als anmerkung, das 2P ist hier nicht aufgeführt - dort entspricht aber der 5. gang "etwa" dem 4. gang des 2N....

zu 5. falls verfügbar den abagskrümmer vom DZ nehmen, ansonsten ist der vom DS am zweitbesten. den kopf kann man nehmen - nur müssen die esv-bohrungen verschlossen werden. ist bei mir auch so.

btw: wann kam die "neue" zentralelektrik? den DS gabs ja ab Mj 83 - also august 82

das baust du einen 80° thermostat ein, machst schön ne kühlerspülung und füllt alles neu mit G12+

motorkabelbaum vom DS/DT wenn du den 2e2 vergaser verwendest

Zitat

Original von Andi
btw: wann kam die "neue" zentralelektrik? den DS gabs ja ab Mj 83 - also august 82

Die neue Zentralelektrik kam 9/82, also gleichzeitig zur Modelleinführung des Audi 100 T44, von dem sie ja auch stammt.

Der DS kam erst 1/83. Da wurden die neuen Langpleuelmotoren eingeführt. Der GTE kam da auch dann. Wann der DT kam, weiß ich jetzt ausm Stegreif gar nicht

Zwischen 9/82 und 1/83 gabs die alten 1,6er Kurzpleuelmotor WV (75 PS) und YP (85 PS) noch in Verbindung mit der neuen ZE.

BG

Zitat

Original von Bauplatzgangster

Der DS kam erst 1/83. Da wurden die neuen Langpleuelmotoren eingeführt. Der GTE kam da auch dann. Wann der DT kam, weiß ich jetzt ausm Stegreif gar nicht

DAS trifft soweit für die limo zu - im coupe gabs den DS ab den 82er werksferien....

DT dürfte aber auch ab 83 sein...aber bj nicht mj

Zitat

Original von Andi

DAS trifft soweit für die limo zu - im coupe gabs den DS ab den 82er werksferien....

DT dürfte aber auch ab 83 sein...aber bj nicht mj

Ich weiß schon, was du meinst, aber du verwechselst da vielleicht was:

Im QP gab es zum Beginn des MJ 82 (9/81) schon den ersten "Vorläufer"-Langpleuelmotor, nämlich den DD mit 1,8 75 PS. Wurde aber nach einem Jahr durch den DS ersetzt.

BG

richtig - DD ab 09/81 und den DS eben ab 09/82

wobei der DD teilweise gleichzeitig zum YN im coupe angeboten wurde - die 1.6er coupes sind extrem rar...gab wohl nur 900irgendwas...