Kopfdichtung hinüber?

Moin Moin!

Nachdem mein Haubenzug gerissen ist, hatte ich mal die Gelegenheit mich unters Auto zu legen.
Habe dann gesehen, das der Motorblock unterhalb der Kopfdichtung verölt ist. Dachte ja erst, das das ruckelige Fahrverhalten an Falschluft oder sowas liegt, aber jetzt liegt mein Tip eher bei der Kopfdichtung. Kann das Fahrverhalten daher kommen?

Das Verhalten äußert sich so:
Beim starten dauert es meist ein wenig bis er anspringt. Nachdem er läuft haut er erstmal ´ne blaue Wolke hinten raus. Das gibt sich allerdings gleich wieder. Das Standgas schwankt (manchmal) und während der Fahr ruckelt er jetzt immer.
Ölverbraucht liegt ca. bei 1 Liter auf 1000 Kilometer.
Lambda hatte ich schon gemessen bevor ich den verschmierten Block gesehen hatte. Der Wert lag unter Vollast bei 0.933, bei Teillast schwankend zwischen 1 und 7, beim gaswegnehmen bei Nullkommanochwas. Die dürfte damit wohl iO sein.

Was meint ihr? Kopfdichtung hinüber?
Wollte mir da nämlich sicher sein, bevor ich den Kopf abnehme und es vielleicht doch an was anderem liegt...

Gruß
Marko

Moin Moin!

Werde nachher wenn ich zu Hause bin die Kerzen rausdrehen und ´nen Bildchen machen.

Achja, hatte ich noch vergessen zu erwähnen:
Wenn ich den Wagen ausstelle und danach gleich wieder an, dann läuft er normal weiter ohne zu ruckeln.
Am Auspuff kann es nicht liegen, oder? Der pfeift ´nen bisschen. Ich meine, das die Lambda vielleicht falsch misst? - Ich mache mir schon wieder zu viele Gedanken

Schaue nachher erstmal die Kerzen an...

Gruß
Marko

Moin Moin!

So, habe gestern noch mal bilder von den Kerzen gemacht.

Gruß
Marko

Moin Moin!

Die Kerzen sind ziemlich versifft. Das heißt doch, das er zu fett läuft, oder?
Wie kann ich das denn einstellen?

Hatte dann gestern noch 4 Unterdruckschläuche gefunden, die gerade dabei waren sich aufzulösen. Habe die erneuert.
Heute morgen lief er schon wesentlich besser...

Das Problem mit dem Starten und der Wolke aus dem Auspuff bleibt aber bestehen...

...und was sagt ihr zu diesem Bild...?

Gruß
Marko

Moin Moin!

Was für´ne Kompression muß der (JN) denn haben?
Hatte jetzt mal im kalten Zustand gemessen:

1. Zylinder - 10,3
2. Zylinder - 10,3
3. Zylinder - 10,4
4. Zylinder - 10,4

Was muß ich denn machen, um im warmen Zustand zu prüfen?
Einfach das Pumpenrelais abklemmen?
Mir ist nämlich der Prüfer aus der Hand geflogen, als das Gemisch trotzdem gezündet hat :tongue:

Den Block habe ich mal sauber gemacht. Ist bisher nichts weiter zu sehen.
Was ich noch gefunden habe ist ein selbstgebastelter Verschluss für den Ölpeilstab. Habe dann gestern einen neuen Verschluss besorgt und draufgesteckt. Der sitzt jetzt ca. 1 cm höher als der alte. Das heißt dann also ich bin die ganze Zeit mit zu wenig Öl gefahren.

Aber das ändert wohl nichts an meinem Problem.

Jetzt kommt noch hinzu, das das Standgas auf 1.500 U/min läuft. Habe darauf hin an der Stangasschraube mal ´nen bisschen gedreht. Musste sie komplett zudrehen, damit er auf 1.000 U/min. runtergeht. Läuft dann wunderbar. Bei der nächsten Fahrt ist er dann allerdings wieder kurz vorm absaufen und hält sich dann bei 600 U/min. Hat das was mit der Stauscheibe zu tun?

Gebt bitte nochmal ein paar Tips ab...

Gruß
Marko