Beiträge von oetzi13

Also das es andere Schrauben sind in den Alublöcken habe ich aus meiner ETOS CD erfahren. Da steht sowohl bei den Zylinderkofschrauben als auch bei den Kurbelwellen-Hauptlagerböcken das für die Alublöcke jeweils andere Schrauben verwendet werden.

BILDANHÄNGE WEGEN COPYRIGHT GELÖSCHT !

OK, man lernt nie aus. Danke für die Info!

Gruß, Helmut

Sorry, ich bin nicht so bewandert mit den Ausdrücken - meinst du mit Tante Else "erWin" von Audi ?

Ohh Mann - dein Spruch lässt mich gerade Lachen! So wird es wohl sein bzw. kann ich mir gut vorstellen, viel Lärm für nichts!.....

Habt Ihr denn schon Erfahrung mit Der Seite "erWin" auf die man von Audi Tradition geleitet wird? Da soll ich mich für eine Flatrate anmelden und Zahlen, ohne das mit jemand sagen kann

ob ich die nötigen Informationen bekomme.

OK, das werde ich wohl machen müssen.

Habe soeben auch bei Audi Tradition über die Anzugadrehmomente angefragt. Mal sehen von wo ich die Infos herbekomme.

Ich werde euch über das Ergebnis natürlich informieten

Es geht ja weniger um die Lagerschalen sondern um das Anzugadrehmoment mit dem ich die Hauptlagerböcke und Zylinderkopfschrauben im Block festziehe..
..

Ich dachte auch des es die Daten für den Sport-Quattro sein müssten. Leider habe ich keine Daten für den Sport-Quattro im Netz gefunden.

Vielen Dank für deine Bemühungen Markus! Helmut

So, nun wieder ich mal!

Ich habe mich nach Rücksprache mit meinem Motoreninstandsetzer dazu entschieden den Alublock wieder in Stand zu setzen.

Ich finde den Gedanken, einen so seltenen Block wieder seiner Funktion zuzuführen, zu spannend und interessant um es nicht wenigstens zu versuchen.

Allerdings brauchen wir noch Daten über Anzugsdrehmomente für die Alublocks, denn das waren sicher nicht die elben wie beim Gussblock. Es geht auch um den

Anzugsdrehmoment der Hauptlagerböcke der Kurbelwelle.

Kann mir da vielleicht jemand mit Infos helfen!?

Viele Grüße, Helmut

Lach - zumindest wäre der Tisch dann nicht so schwer - und Rostet nicht !

Wow, das sind ausführliche Infos - vielen vielen Dank.

Jetzt werd ich wohl erst mal bei Hohenester anrufen umd zu sehen ob es überhaupt noch machbar ist einen solcheneinen solchen Motorblock zu reparieren.

So, gerade mit Hohenester telefoniert - Der sagt : Reparieren könnte man ihn sicher - aber - wenn man mit dem Auto fahren, und nicht nur ansehen möchte, dann rät er zu einem Gussblock! - die damaligen Blöcke waren einfach noch zu weich. SChon ein wunder das er so lange hielt waren seine Worte!

hier noch Zylinder drei - der inzwischen schon einen zweiten Riss zu Zylinder vier hat.

IMG_20210123_154320.jpgIMG_20210123_154941.jpg

Der erste Riss wird auch immer größer--- Wenn das so weiter geht...

Denke mir das sich die Sache mit der Buchse erübrigt hat. Habe mich etwas schlau gelesen. Das geht wohl mur mit Schrumpfen das die Buchsen auf Grund des Aluminiums nicht gepresst werden können.

So, nun habe ich den Block mal etwas gereinigt und nochmal begutachtet - IMG_20210123_153434.jpg

IMG_20210123_153540.jpg

Wie viel Hubraum hat denn ein WR ? In meinen Papieren steht 2119 ccm.

Stimmt auch wieder. Der scheint schon mehr als einmal gerichtet worden zu sein. Gerichtet werden können die aber doch bis 80,5 dachte ich mir. Es ist eine 80er Bohrung, Die Kolben sind 79,975 und schauen noch aus wie neu - So gut wie keine Laufspuren.

OK, das heist also ich lasse keine laufbuchse einsetzen, sondern ich brauche jetzt einen Graugussblock

Jürgen, ich habe interesse an deinem KG Block. Meld dich doch mal bitte!

Gruß, Helmut

Ist ziemlich sicher ein Alublock, auch wenn erkeine Alu Ölwanne hat. Ich kann ja mal Bilder machen.

Ist es nicht so das es bei eine Alu-Block nicht solche Hitzproblem gibt, weil die Temperatur durch das Alu besser abgeführt wird?

Ist es nicht diese Sensor ? - 035 905 379 B - das zumindest gibts jetzt wohl wieder - für 499 € !!

Gruß, Helmut