Beiträge von Caveatsum

Hallo Audifreunde

Habe den Druckspeicher,Leitungen und Filter und Pumpe und alles was dazugehört neu gemacht.

War letztes Jahr. Danach lief er ohne Probleme und dachte jetzt hab ich das Problem gelöst.

Auto eingewintert im Oktoner.

Vor 2 Wochen zur Garage gefahren,Batterie angeklemmt und gestartet.Sprang sofort an

Jetzt habe ich ein anderes Problem. Wenn ich ihn kalt starte springt er nicht an.Er kam kurz und dann ging nix mehr.

Habe keinen Fehler gefunden.Habe die Sicherung Benzinpumpe raus,kurz gestartet ,wieder rein und dann sprang er sofort an. Dachte mir nix dabei weil absaufen kann ja mal sein

Das selbe am nächsten Tag. Startet nicht,Sicherung raus ,wieder rein und dann laüft er.

Wenn er läuft und mach ihn aus,springt er sofort an.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen

Lg Markus

Hallo

Hat jemand so einen Satz übrig für mich ?

Hallo Klaus

Da hast du echt ein tolles Auto wenn es ein quattro ist.Nicht verkaufen !!!

Zitat von Fünfendercoupe

Nr 16 und 17 sind die beiden Leitungen an Pumpe und Druckspeicher

811 201 218 B und 811 201 220 B

Gibbet beide nicht mehr.

Einzige Möglichkeit Hannes anschreiben ob er noch welche von den Anschlüßen hat und dann mit passendem Kraftstoffrohr selber bauen.

Gruß Frank

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Danke ,genau die habe ich gemeint

Audi Coupe quattro Bj 85

HG 2 UG1 Bildtafel 50-00

Hallo

Ich finde über ETKA die Teilenummer für die beiden Kraftstoffrohre nicht mehr Nr 16 und 17.

Weiß die jemand und kann man die noch bekommen? Brauche die Teile dringend

Grüße Markus

Zitat von ZUM

Der Klang verändert sich definitiv ist aber immer noch schön und vor allem etwas heller. Beim Eintragen habe ich noch von keinen Problemen gehört.

Gruss Markus

Hallo

Genau das ist meine Befürchtung.Ich mag das dumpfere röhren

Servus.

Ich muß auch nochmal nachfragen wegen der BN Anlage

Ich liebe meine Original Anlage sehr bin aber gezwungen sie zu tauschen.

Habe einen KV Quattro.Bleibt der schöne Quattro Klang erhalten?

Kann es Probleme beim eintragen geben?

MfG Markus

Zitat von CarstenT.

Hi Steffen,

dann will ich dich mal nicht entäuschen.

Musste 5 min suchen.

431906095 - M6 20x25
443133741A - M6 20x12
803121275A - M6 20x10

Grüße Carsten

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Hallo

Ich suche auch gerade diese Gummiteile . Bist du dir sicher das 443 133 741 A 12mm hat ?

Bei mir hat dieses Teil 10mm von der Fa Mexle

Hallo

Ich suche dringend einen Motorblock für meinen Audi DS Motor

Zitat von Schludde

Google mal die teilenummer....und siehe da..... es gibt sie noch....

Hab ich auch gemacht aber dann heißt es an der Kasse leider nicht mehr lieferbar.
Schick mir mal den Link bitte.
Danke

Hallo

Bin auf der suche nach dem Gummimetalllager 803 121 275 A. Das Teil kann man nicht mehr kaufen aber vielleicht kennt jemand die genauen Maße. ?
So könnte ich alternativ suchen
gruß Markus

Vielen Dank für eure Hilfe. Hab jetzt endlich die Teilenummer die ich suche ---80igerjahre
Gruß Markus

Danke Jürgen den Filter hab ich.
Bräuchte noch die richtige Nummer des Druckspeichers
MfG

hi

Suche Teil Nr 803 121 275 A und 431 906 095
Kann mir jemand die Maße geben ?
Mfg

Hi

Möchte mir gerade die Teile besorgen und bin mir unsicher welcher Druckspeicher der richtige ist.
Habe die Pos 22 2x mal . 431133441 C oder 447133441
Gibt es für den Filter Pos 3 einen Alternativen den ich benutzen kann?
Meine Teile sind ja 32 Jahre alt da wird mit saubermachen nicht mehr viel gehn

Schönes Auto

Ok Danke für die tolle Hilfe.Werde mich mal ranmachen.
Zitate laß ich auch weg-
Melde mich wieder wenn ich Ergebnisse habe, Dankr
gruß Markus

Zitat von Lo.

Doooch ... beim Einspritzmotor heißt der "Dampfblasenabscheider" dann 'Druckspeicher' und 'Rückschlagventil', zu finden im Bereich der (elektrischen) Benzinpumpe am Unterboden.
Ziel dieser Komponenten ist es, einen so genannten Haltedruck für einen Zeitraum von ca. einer halben bis einer Stunde nach Motorabstellen im Kraftstoffsystem aufrecht zu erhalten, bis der Motor so weit abgekühlt ist, dass der Siedepunkt des Benzins unterschritten wird.

Der Vergaser arbeitet ja mit wesentlich geringeren Kraftstoffdrücken und einem mechanischen Membran-Benzinpümpchen. Zudem wird der Sprit im Schwimmerkasten des Vergasers lange nicht so sehr aufgeheizt wie an den heißen Einspritzventilen eines Einspritzers. Daher sind dort andere Vorkehrungen zur Dampfblasenunterbindung zu treffen.

Zitat von Lo.

Hi Markus,

dass der Motor im warmen Betriebszustand überhaupt nicht mehr anspringt, ging aus Deiner Frage nicht eindeutig hervor.

Ich bleibe jedoch bei meiner Vermutung der Dampfblasenbildung an den Einspritzventiken, evtl. kombiniert mit einem suboptimalen Spritzbild Derselben.

Benzindampfblasen entstehen im Kraftstoffsystem, wenn der Haltedruck nach Abstellen des Motors zu schnell abfällt. Der Haltedruck sollte nach Motorabstellen ca. 2,5 bar betragen. Der Siedepunkt von Benzin ist - wie u.A. auch bei Wasser - bei Umgebungsluftdruck erheblich niedriger als unter Überdruck. Ist ein physikalisches Gesetz.
Da die Einspritzventile (ESV) im Betrieb aufgeheizt werden, u.A. durch die Motorabwärme, entstehen dort auch am ehesten diese Dampfblasen.

Ehe Du die ESV rausreißst, lass' doch zunächst mal den Benzin-Haltedruck überprüfen. Die Einspritzventile selbst scheinen ja bei korrekter Druckbeaufschlagung des Kraftstoffs Deinen Angaben zufolge (noch) korrekt zu arbeiten.

Falls das Spritzbild der ESV nicht mehr korrekt sein sollte, reicht oft eine Reinigung im Ultraschallbad. Hilfreich wäre in diesem Zusammenhang noch die Kenntnis der Laufleistung des Motors (in km ), um die Sinnhaftigkeit des Austauschs der ESV grundsätzlich beurteilen zu können.

Da Du vorgeblich Laie bist, hier mal eine nähere Erläuterung zum u.A. Montageaufbau der ESV

Viel Erfolg bei der weiteren Fehlereingrenzung!

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Ok Danke für die ausführliche Information
Mein quattro hat 240 000 Km drauf.
Wenn ich es richtig lese ist es eher der Druckspeicher oder?
Kann der Luftfilter auch was damit zu tun haben ?
Ich werde versuchen die Benzinpumpe und den Druckspeicher und alles was dazu gehört zu tauschen.
grüße Markus

Zitat von Lunte 85Q

Hi,

na dann warte doch immer 20 min mit dem Starten und schon ist nichts mehr peinlich.

:thumbsup: :thumbup:

So, Spaß beiseite, das kann viele Ursachen haben.

Ich würde aber als wahrscheinlichste Ursache auf nachtropfende Einspritzventile tippen.

Andere Ursache könnte auch ein nachlassender Druckspeicher sein......
Dagen spricht aber der funktionierende Kaltstart.

Also eher in Richtung Dampfblasenbildung gedacht....

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Hi Danke erst mal für deine Hilfe

Da ich Laie bin muß ich genauer nachfragen.
Was bedeutet Dampfblasenbildung?
Ich hatte ihn in der Werkstatt und die konnten mir nicht helfen.
Welche Teile müßte ich den tauschen sollten es die Einspritzventile sein ?
Bekomme ich die benötigten Teile noch ?
MfG Markus