Beiträge von Razzamatz

  • Hohlraumversiegelung

    Zitat

    Original von Kai


    Ich denke aber nicht das die Hohlraum-Pistole die ich mir da gekauft hab schrott ist. Hab das Ding extra genommen weil man da diese Handelsüblichen Dosen Hohlraum- und Unterbodenschutz einfach drunterschrauben kann.....


    mfg Kai


    Unglaublich.....


    Es geht hier schon wieder ums "glauben". :angry:
    Hast du denn meinen Thread nicht ausführlich gelesen? :angry:


    Ich weiß das die Pistole im Gegensatz zur Druckbecherpistole nichts taugt.
    Aber du scheinst es nicht verstehen zu wollen.
    Dann mach halt Öl in die Hohlräume...... :finger:


    !!!!!!

  • Hohlraumversiegelung


    Hallo erstmal.


    Was du dir da gekauft hast, ist leider Schrott. Das Ergebnis wird nur so gut wie seine Verarbeitung.
    Um vernünftig Hohlraum-Wachs verarbeiten zu können, benötigt man eine Druckbecherpistole.


    Seite 57
    Druckbecherpistole



    Die dort abgebildeten Sonden sprühen sowohl nach vorne als auch nach hinten. Dies bringt eine zusätzliche Verteilung im Hohlraum.


    Oxidation ist eine Art der Verbrennung. Zum Brennen wird Sauerstoff benötigt.
    Wenn nun der alte Rost mit dem Wachs luftdicht abgeschlossen wird (vernünfiges Werkzeug/Pistole/Sonde) dann rostet auch nichts weiter.


    Wenn du vorher mit Öl die Hohlräume flutest, wird das Wachs keine Adhesion aufbauen können und nicht in den Höhlräumen haften. Also finger weg.


    Und es geht hier nicht um Glaubensfragen oder wer schon mal was ausprobiert hat.....
    Das hier sind Profi-Informationen :angel: die mit Salzsprühnebeltests jederzeit untermauert werden können.


    Es gibt immer noch genug Menschen, die an Fertan/Würth/Tuff-Kote/Holts oder 3M Hohlraumwachs (siehe Test) glauben, weil Sie das schon mal verarbeitet haben......


    Netten Gruß

  • Die 1 Million Euro Frage.

    Habe verstanden.....


    Der Zustand,dass beide Ventile ein Stück offen sind existiert sogut wie nie oder sehr selten.
    Habe mir dazu gerade mal eine Motor-Animation angesehen.


    Gut, dann können wir ja diese Frage zu Günther Jauch senden. :D


    Matz

  • Die 1 Million Euro Frage.

    hmmmm


    Wenn ich die Drosselklappe öffne ändert sich nichts.
    Und die 2 Bar die ich mittels Reifenfüllmesser auf's System gegeben habe ändern sich so gut wie nicht. (30 min. 0,5 bar Druckverlust)


    Aber ich kapiere es nicht.
    Irgendein Einlass +. Auslassventil wird doch irgendwann einen Spalt offen sein.


    Der Druck hält aber immer..... ?(


    ???????

  • Die 1 Million Euro Frage.

    Dieses Thema habe ich schon mit so vielen Ingenieuren besprochen, doch keiner konnte es erklären....


    Vielleicht hat jemand von euch eine plausibkle Idee.


    Des Phänomen:


    Wenn ich bei einem Turbo-Motor (egal welcher) das Ladedrucksystem abdrücke....


    Also schlauch von Luftfilter zum Turbo am Luftfilter abschrauben, Stutzen mit Autoventil dazwischen und 2 Bar Druck auf das System geben.


    Warum (vorausgesetzt es gibt keine Leckagen) hält der Druck im Ladedrucksystem und fällt nicht ab? ?(


    Irgendein Auslassventil ist doch immer ein Stück geöffnet. Die Drosselklappe ist auch nie ganz geschlossen?


    Warum hält der Druck trotzdem?


    Bin auf Ideen und Vorschläge gespannt.


    Gruß Matze

  • Wie löse ich den Bremskraftverstärker

    Hi,


    gibt es einen Trick den BKV von der Spritwand zu lösen?,


    oder muß ich mir die Finger brechen um die 4X8mm Schrauben hinter dem BKV zu lösen.


    Über Input wäre ich dankbar.


    Edit: Es ist einer, der per Unterdruck arbeitet, kein Hydraulischer.


    Matz

  • gibt es stabilere quattroGetriebelager?

    .....


    Die vorderen und die hinteren Quattrogetriebelager sind von den Abmaßen her gleich.


    Bestellt man die Nr. laut ET** für die vorderen und die hinteren Lager bekommt man ein Lager, dass grün lackiert ist.


    Bei den Domlagern vom RS2 sind die Lager auch grün lackiert.


    Somit kombiniere ich, dass die grün lackierte Variante eine härtere Shore-Härte aufweist.


    Obwohl das ganze mit bloßen Händen nicht fühlbar ist.


    Matze

  • Alu-Lager fuer den Hilfsrahmen

    Als ich vor 10 Jahren die Lösung mit den Metall-Lagern gewählt habe, habe ich nicht so weit gedacht.
    Somit gebe ich dir recht, dass PU Buchsen mit hohen Shore Härte keinen wirklichen Nachteil haben.


    Jedoch verweise ich auf ca. 20.000 km mit dem Motor und den Metall Buchsen.


    Bislang keine Probleme von Hilfsrahmen bzw. Längsträger.


    Stattdessen immer wieder Probleme mit der Drehmomentstrebe.


    Bis hin zum kpl. Abreißen von einer M8 8.8 Schraube. Diese habe ich jetzt kpl. gegen 10.9 Schrauben getauscht.


    Das Bestätigt auch deine Ausführung das viel Drehmoment über diese Stütze abgeführt wird.
    500 Nm = 50 kg bei einem Hebel von 1m länge (so war's glaube ich)


    Matz

  • Alu-Lager fuer den Hilfsrahmen

    Zitat

    Original von LordFritz


    Das wäre mir neu dass die Motorlager hier erwähnenswerte Kräfte aufnehmen.


    Um die Querachse geht der entscheidende Anteil des Drehmoments ans Frontblech über die Drehmomentstütze.
    Um die Motorlängsachse auf die Getriebelager an den Achsträger.
    Hier entstehen nur Zug- und Druckkräfte in Schraubenlängsrichtung.


    Stop.


    @fritz


    1. Meine Drehmomentstütze geht nicht ins Frontblech, (Ladeluftkühler im Weg)durch Sonderkonstruktion zu den beiden Längsträgern.


    2. Der Vierzylinder liegt sowohl mit den beiden Motorlagern als auch mit den beiden Getriebelagern auf dem Achsträger.


    3. Korrekt ist, das durch den Längseinbau und der Drehrichtung des Motors Hauptsächlich das Drehmoment in eine Aufwärtsbewegung "vorne Rechts nach oben" umgesetzt wird.


    Aber denkst du nicht auch, das ein weich gummigelagerter Achsträger da nur Nachteile mit sich bringt.


    Alleine bei den Lastwechseln wird der Motor nicht nur nach oben und unten gehen.....


    Sorry dado, das ganze ist jetzt natürlich am Thema vorbei......

  • Alu-Lager fuer den Hilfsrahmen

    Wie schon richtig bemerkt wurde, lag meine Motivation darin, dass mein Motor mit 500 Nm kpl. an dem Achsträger reißt. (4 Zyl. liegt auf Achsträger)


    @Nringer: Womit willst du denn deine Alulager im Hilfsrahmen befestigen?


    Ein lauteres Fahrgeräusch durch die Lager kann ich nicht feststellen.


    Matthias

  • Endlich ist er drin.........

    Zitat

    Original von Nash
    Hallo,


    Schicker Wagen... :)


    Mal 'ne Frage zu den Instrumenten. Das sind doch die hier oder... ?
    Nash


    Jepp, das sind genau die....., aus der Bucht...


    Die von Raid, sind die Gleichen nur mit Raid Logo


    Amerikanischer Hersteller Moto Meter.


    Es gibt bei Tageslicht überhaupt keine Probleme die Werte zu erkennen.


    Das größere Problem ist das Adaptieren der Geber. Die haben nämlich ein 1/8" 27 NPT Gewinde. Die Temperaturgeber lasser sich mit den im Handel angebotenen Adaptern nicht auf M10x1 adaptieren.


    Da ist Kreativität gefragt.


    Matze

  • Endlich ist er drin.........

    Zitat

    Original von Speedy1
    ...
    WARUM der gelochte Wasgate-Deckel ?


    MfG Rainer


    ..auch dafür gibt es eine Erklärung.


    Aufgrund der hohen Temperaturen die oberhalb des Krümmers entstehen, stellt sich bei langsamer Fahrt bzw. Stadtfahrt ein "weichwerden" der Wastegate-Feder ein. Dies führt zu Ladedruckschwanken von bis zu 100%.


    Das heißt der max. Ladedruck ist nur noch 1.3 bis 1.5 bar und die Ladedrucknadel tanzt zwischen 0.8 bar - 1.5 bar herum (bei Vollgas).


    Durch die "Wastegate-Federbelüftung" :P setzt dieser Effekt später ein bzw. die Temperatur geht durch den Fahrtwind an besagter Stelle schneller zurück.


    That's it...