Beiträge von kai 1

Zitat

Aber auf einem 4-zylinder wäre das vielleicht auch mal interessant.....

ja zwei stück auf max aufgespindelt an nen gemachten kopf stell ich mir durchaus spaßig vor

Zitat

Bei der reparatur des ALTS werde ich es mir einfach machen und einen NTC widerstand irgendwie ans einspritzventil kleben. Die dinger gibts für 30 cent im conrad, einer mit R25 2,2k ohm sollte die selben werte liefern wie das serienmässige teil. Das ist dann die ultra-low-cost reparatur. Ein ziemlicher preisvorteil, wenn man bedenkt dass das teil neu beim freundlichen 90€ kostet.

das sollte funktionieren !

Mfg Kai

Zitat

Nur für hochleistungsmotoren eher ungeeignet...

sehe ich nicht ganz so !

mit gemoddeter brücke und zwei einspritzeinheiten die syncronisiert laufen könnte man auch motoren mit erhöhten gasdurchsatz versorgen

was man in so einen fall meiner meinung dann noch mit ändern sollte wäre die einspritzeinheiten gleich 90° im winkel zu drehen also von " fallstrom auf querstrom " umbauen dass aber nur am rande

deinen tempsensor solltest du auf dem schrottplatz zur genüge finden

Mfg Kai

hallo

genaueres kann ich dazu leider auch nicht sagen aber ich hatte mal nen golf mit genau der monojet

wenn der mal nen reset hatte brauchte er ne runde um wieder erstmal zu laufen aber ich hatte das gefühl dass der sich selbst nach längerer fahrzeit noch etwas "optimierte" was den motorlauf betraf

die monojet hat bei mir selbst mal nen defekten unterdruckschlauch dererst ehöhten leerlauf zur folge hatte wieder weggebügelt was die suche nach den fehler etwas erschwerte

so schlecht ist das system an sich aber nicht

Mfg Kai

Zitat

Dabei musst ich auch leider feststellen, dass das STG den wert des kühlmitteltemperatursensors wohl auch auf plausabilität prüft.

nicht nur das ,es ist auch in gewissen ramen lernfähig

Mfg Kai

:thumbup:

hallo

im T4 gabs das als kompletten motor 2,5 liter zweiventiler 110 Ps

95,5 Hub 81 Bohrung

Mfg Kai

Zitat von overboost

guten abend,

Das mit dem Gaspedal bekommst sicher auch noch hin!! da bin ich mir sicher!

@Kai1: Ich würde e nur die Drosselklappe , das Einspritzventil und das Drosselklappenpoti verwenden!
Mir geht es halt in erster Linie darum das der immer herumzickende Vergaser raus kommt, das ganze sollte aber optisch so original wie nur möglich ausschauen, da würde halt so ein Klappenteil einer Monojetronic genau recht kommen!!
aussderm ist es relativ kostengünstig (so ein Klappenteil bekommst bei ebay um 20-30 euro)da man keine 5 Einspritzventile , keine Einspritzleiste usw benötigt!!!

mfg

mario

Alles anzeigen

na solange du mit dem runden luftfilter oben drauf arbeitest lässt sich viel drunter verstecken

also von da her ein drossel und eine düse nach deiner wahl

Mfg Kai

hallo

endsprechender gaszug aus dem Typ89 passt wohl nicht ?

sollte doch zumindest gut auftreibar sein bei verwertern !

Mfg Kai

Zitat von overboost

shy erstmal,

Das was du hier machst sieht alles sehr gut ans, respekt!!!
ich möchte das fast das selbe an meinen Gt 5S coupe machen, nur möchte ich anstelle des seriensteuergerät ein freieinstellbares verwenden, das ich auch auch bereist habe!

Du schreibst das dein Motor von unten heraus besser geht aber oben doch etwas zugeschnürrt wirkt, was fährst du für einen Drosselklappendurchmesser?? Wahrscheinlich 38mm ,oder!?

Wenn du aber jetzt bei deinen 1600er schon probleme mit dem kleinen Durchmesser bekommst kann ich das wohl bei meinen 1,9er gleich wieder vergessen da es ja leider keinen grössere Drosselklappenteile von VW/Audi für die Monojetronic gibt!!

Was ich noch herausgefunden habe ist das man die originale 38er klappe auf knapp 43mm bekommt, was aber noch immer viel kleiner als die 2 originalen sind ist!

Weisst du da zufällig mehr darüber!?

mfg
mario

Alles anzeigen

hallo

bei was freiprogrammierbaren bist du doch nicht an der einspritzeinheit der monojet gebunden

es gibt doch auch andere drosselklappen

wird zwar aufwendiger aber nicht unmöglich da aus anderen teilen was zusammen zu stellen

Mfg Kai

hallo

tolle sache die du da werkelst :thumbup:

ich hab ja selber nen bekanten der seit ewigkeiten an seinem typ89 mit 2EE vergaser probleme hat , ich hab dem auch schon zigmal versucht dazu zu überreden eine monojet einzubauen , leider ohne erfolg

weitermachen

Mfg Kai

hallo

wenn du bock auf basteln hast

http://www.k-data.org/

dazu ein passendes forum

http://www.megasquirt.de/msfor…eb8af24fbed4f7abf66c9eb6a

musst dann alles selber abstimmen , einspritzung und zündung , kannst da aber geziehlt auf veränderungen am motor eingehen und musst nicht immer zu jemanden gehen der das abstimmt und die hand dafür auf hällt

Mfg Kai

hallo

im T4 gab es den diesel orginal mit 150 Ps !

mit etwas feinarbeit sind 200 Ps locker drinn mit grösseren modifikationen mit sicherheit noch mehr

Mfg Kai

hallo

ich hab zwar nicht soviel ahnung von motoren aber wieso nicht als basis für nen 2,6er block den dieselblock nehmen aus dem typ 44 der hatte auch 95,5 hub und lange pleuel wenn ich jetzt nicht falsch liege

da bräuchte es aber eben passende kolben und aubohren müsste man natürlich auch

Ps T4 rumpf sollte auch gehen hab zumindest mal mit an einem T4 einen motorwechsel geschraubt ,der ersatzmotor war ein audi motor denn wir mussten einige teile umschrauben und den ölmessstab auf die andere seite verlegen

Mfg Kai

hallo

MC1 k26 lader einteiliger krümmer der geschweisst ist hosenrohr und wastgate abzugeben

soweit ich das beurteilen kann alles noch funkionsfähig

war alles in einem typ 44

VHB 100 euro + versand

Mfg Kai

hallo

also ich find die 13-13,5 bar die du vor der überholung hattest richtig gut wenn das messgerät richtig anzeigen sollte :!:

die 15-15,5 find ich zu heftig

VW/Audi angaben sind da 9-12 bar

blowby hab ich in einen buch die angabe dass ein gesunder 1,8er 50 liter in der minute haben darf/hat allerding kaine angabe dazu ob bei standgas oder erhöhter drehzahl

:?: mal die kopfhöhe gemessen da gibt es auch angaben dazu

Mfg Kai

hallo

:?: also möglich ist vieles auch mit alter K/KE -jetronik wie das ergebnis aber läuft kann ich auch nicht sagen

http://audi100.selbst-doku.de/Main/SchmidtiSScirocco

etwas weiter unten gehts um den motor

Mfg Kai

hallo

auch wenn der riss tief geht kann man doch sowas wieder richten

darf eben nicht nur oberflächig geschweisst werden

riss komplett V-förmig ausschneiden und zuschweissen

wenns nicht hällt kann man den kopf immernoch zum verwerter geben

da bekommt man ja auch mitlerweile wieder richtig was für bei den rohstoffpreisen

Mfg Kai

hallo

so da sind die bilder

ich würde den zerlegen und schauen wie weit die risse zu den ventilsitzringen genau gehen

den sollte man schweissen können und planen

dann sollte der wieder fit sein

eventuell noch ventilsitze und ventile nacharbeiten

Mfg Kai

hallo xedos

die E-mail ist nicht bei mir angekommen

ist aber nicht dein verschulden sondern meine schuld

die angegebene adresse ist nicht mehr gültig

hab das durch dich erst mit bekommen

hab das jetzt geändert

die adresse passt jetzt

wenn du die bilder nochmal senden würdest könnte ich die dann auch hier zeigen

Mfg Kai

hallo

endweder als dateianhang

da geht aber nur begrenzte grösse oder bei

http://imageshack.us/?x=my5&myref=

hochladen kostenlos musst aber eine gültige E-mail adressen abgeben

und dann verlinken

steht dann auch da

forum ,forum alternativ und noch zwei drei linkmöglichkeiten

Mfg Kai