Der Umbau macht nur bei 5 Zylinder Motoren Sinn, da andernfalls das Drehzahlsignal von 5 auf 4 Zylinder angepasst werden müsste. Ebenfalls zu beachten, es gibt 2 verschiedene grüne DIGIFIZ, die ersten aus dem Urquattro waren fest auf Ladedruckanzeige und 90L Tank programmiert, die späteren ließen sich umschalten, sodass stattdessen die Kühlwassertemperatur und der 69L Tank angezeigt wurden. Diesen waren im Urquattro und gegen Aufpreis im Audi 90 verbaut.
Diesen DIGI Umbau (älteres Digi ohne Umschalter) hatte ich in meinem 80er VFL Quattro nach Umbau auf KG Motor vollzogen und den 90L Tank aus dem Urquattro übernommen, der mit leichten Modifikationen lediglich am Füllrohr in den 80er Quattro (respektive 90er Quattro) passt. Wird der 69L Tank weiter verwendet, zeigt das Digi bei vollem Tank 90L statt 69L an.
Wird das Drosselklappenpoti nicht verwendet, weil (bei K-Jetronic) nicht vorhanden, wird das Verbrauchssignal aus den gefahrenen Kilometern und dem Benzinstand im Tank (sehr sehr grob!) errechnet.
Um die originale Verkabelung nicht zu zerschneiden (und sich damit die Möglichkeit der problemlosen Rückrüstung offen zu halten) empfiehlt sich der
Bau eines Adapters. Zusätzlich wird für den Umbau noch ein elektronischer Geschwindigkeitsgeber anstatt der Tachowelle benötigt. Dieses Geschwindigkeitssignal wird auch von der originalen GRA (wenn vorhanden) verarbeitet.
Funktionswahlschalter BC gibt es drei verschiedene:
Audi 80 VFL: 811 927 159 01C zu beachten, wenn Heckscheibenheizung UND Sitzheizung verbaut, werden diese in einem Kombischalter 857 941 504 01Z zusammengeführt
Audi 80 FL: 857 927 159B 01C
Audi 90: 857 927 159B
Anschlussplan Adapter:
35-pol. Stecker des Digis : Dort wo sich die „Entriegelungstaste“ des
Steckers befindet, ist in der unteren Reihe Pin 1 (ist auch auf dem Stecker sehr klein beschriftet)
| Bezeichnung |
Kurz-Erläuterung |
Steckerbelegung |
Leitungsfarbe |
||
| |
|
Digi/T35 |
Analog |
Digi |
Analog |
| Geber Kraftstoffanzeige |
|
1 |
T12-8 |
li-sch |
li-sch |
| frei |
|
2 |
|
|
|
| Öldruckschalter |
0,3bar |
3 |
T10-8 |
bl-sch |
bl-sch |
| Frei (SPA) |
Sprachausgabe (nur URI) |
4 |
|
bl-gn |
|
| Geber Verbrauchsanzeige |
|
5 |
|
ws-li |
|
| Kontrolle Warnblinker |
|
6 |
T12-4 |
bl-ro |
bl-ro |
| Kontrolle Fernlicht |
Kl.56a |
7 |
T12-7 |
bl-ws |
bl-ws |
| Entlastungsrelais Klemme X |
Spannung b. Zündung an 12 Volt bei Startvorgang Spannung 0 V |
8 |
|
ws-ge |
|
| Entlastungsrelais Klemme X |
9 |
|
ws-ge |
|
|
| ABS Kontrolle |
|
10 |
T10-6 |
ge-ro |
ge-ro |
| Geber Kühlwasser |
Anzeige Kühlm. zu heiß |
11 |
T10-1 |
bl-ge |
bl-ge |
| Dauerplus |
Klemme 30 |
12 |
T12-10 |
ro-bl |
ro-bl |
| Reset-Taste |
Zünd. an ca 12V, Reset = 0V |
13 |
|
gn-li |
|
| Masse |
|
14 |
|
br |
|
| Funktionswahlschalter BC, rechts |
|
15 |
|
gn-bl |
|
| frei |
|
16 |
|
|
|
| Klemme 58 |
|
17 |
|
gr |
|
| Masse |
Interne Brücke von Pin 14 |
18 |
T10-3 |
br |
br |
| Einstellung Verbrauchsanzeige |
|
19 |
|
ge-sch |
|
| Ladekontrolle |
Kl.51 |
20 |
T10-10 |
bl |
bl |
| Zündungsplus |
Klemme 15 |
21 |
|
sch(-bl) |
|
| Kontrolle Heckscheibenheizung |
|
22 |
T12-5 |
ws |
ws |
| Kontrolle Blinker |
Kl.49a |
23 |
T12-3 |
sch-ws-gn |
sch-ws-gn |
| Kontrolle Nebelrückleuchte |
|
24 |
T12-6 |
gr-ws |
? |
| SAS Relais |
|
25 |
|
sw-ro |
|
| Lichtschalter |
Kl.58b |
26 |
T12-12 |
ws-gr |
ws-gr |
| Kontrolle Bremse |
|
27 |
T10-9 |
gr-ge |
gr-ge |
| frei |
|
28 |
|
|
|
| Dauerplus |
Kl. 30 (intern gebrückt v. Pin 12) |
29 |
|
ro-bl |
|
| Signal Geschwindigkeitgeber |
pulsier. Gleichspannung 0-5V |
30 |
|
ro-ge |
|
| Signal Drehzahl |
Leerlauf ca 0,7V |
31 |
T12-9 |
ro-sch-ge |
ro-sch-ge |
| Minimalanzeige |
|
32 |
|
ge-ro |
|
| Funktionswahlschalter BC, links |
|
33 |
|
gn |
|
| Geber Verbrauchsanzeige |
|
34 |
|
gn-ws |
|
| Geber Kühlmitteltemperatur; |
20°C~1000 Ohm, 90°C~100 Ohm |
35 |
T10-5 |
bl-br |
bl-br |
Die Anschlüsse 8,9,18 am Anschluss T35 benötigt man unbedingt zum testen des Digis.
OHNE GEWÄHR !!!!!!!!!
